フォルクスワーゲン 新型アルテオン• フォルクスワーゲン 新型アルテオン• 国産車のように、白線を踏んだときにアラートを出す機能と、ACC巡航時のレーンキープをある程度独立させてくれるとよいのですが・・・ レーンキープは白線が薄くなってOFFになったときにアラートがないので怖いときがあります。 4ドアクーペスタイルのアルテオンは、フォルクスワーゲンらしからぬ（! 5mといたって普通。 わくわくしない。
1820インチの足下は、街中ではややドタバタとした傾向がありましたが、ダンパーの減衰力を瞬時にコントロールし、「エコ」「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」「カスタム」とモード変更できるアダプティブシャシーコントロール「DCC」をノーマルからコンフォートに変えてみると、しっとり感がアップ。
最高出力が高い為、どんなシチュエーションでも余裕ある運転ができる。
運転席にはマッサージ機能がついており快適な運転ができる。
最終的には検討した2車種と比較しても引けを取らない佇まい、安全性能、価格面でのコストパフォーマンス、街中で見かけない点が決めてでした。
【エンジン性能】 １７００回転で３５kgを超えるトルクがあるエンジンは十分なパワーはあり、2000回転以下だけで加速することも可能ですが、スムーズを優先したＤＳＧのせいか思ったような加速は得られない感じです。
『でも、この能力、日本の公道では宝のもちぐされ？ いえいえ、余裕があることが大切なのです。
DCCをコンフォートモード、Dレンジで走行していてもストレスなく運転することができます。
なんとなく2年後くらいに無くなっている気もしますが。
これなら、Cクラス・3シリーズやカムリを購入するでしょう。
フォルクスワーゲン 新型アルテオン•。 0リッターインタークーラー付ターボに、湿式クラッチ式の7速DSGという組み合わせ。
第七弾はVWのアルテオンです！次の車探しの一環で試乗をさせて頂いた経験を元にレビューを書いていきます。
高速域での安定性も高く、安定した姿勢を維持してフラットに走り抜けます。
11月5日にディーラーに行ったら、ゴルフＲとアルテオンの試乗車があったので、順に試乗させてもらいました。
特にサイドのラインが秀逸でフロント先端からリヤに流線型に流れ、リヤの尻が上がっているので上位点と下位点がリヤの終点で集合されるようにデザイン設計されていて、美しさを引き立てていると思います。 フォルクスワーゲン 新型アルテオン• Audiとかと同様、バーチャルコクピットだったり、ヘッドアップディスプレイだったり、色々ついています。
高速道路に入って高回転まで回した途端、「フォーンッ」とゴルフRを思わすご機嫌なサウンドを奏ではじめ、加速フィールも優雅に軽やかに踊るようなフィーリングとなり、スポーツカーのような一面も見せてくれます。
試乗車、展示車の低走行車が狙い目かと思います。
」それもBピラーから後ろが…。
ブラックしか選べない「Rライン」と比べるとだいぶ華やかだ。
世の中には、飛ばしても燃費がそれほど落ちなかったり、逆に速度を抑えて走ったのに意外と伸びない、というクルマもあって、それはそれでなかなか興味深かったりするのだが、アルテオンの場合は「一般道よりは高速道が伸びる」「飛ばすよりも穏やかに走った方が伸びる」といったように、一般論として誰もが知っていることが当たり前に結果として出る。 【エクステリア】 ワイド＆ローフォルム、ボンネットのプレスライン、サイドのプレスラインがいいですね。 後席の居住性は高く、大人でも足が組めるのには驚き。
7ラゲッジスペースも広い為、ファミリーカーとしても問題無く使えそう。
ただ、小物入れの収納スペースが狭いので割り切る必要があります。
の設定はソフトで、良い乗り心地です。
これらの配置は機能美ともにインテリアの統一性があり、本物の良いもの感、品質の良さを感じ取れます。
しかし、運転してみると全くそんなことはありませんでした！ とにかくスムーズで、走りに余裕があります。
動力性能は、街中はもちろん、高速道路での巡航時から再加速するようなシーンでも容易に速度を増していくし、法定速度内では上限（頭打ち感）はうかがえない。
リヤに大きな開口部を持つ大きな車ですが、ボディ剛性は十分に高いと思います。
こうなると、 デザインが綺麗で、 大型ボディで、さらに 華やかなクルマと言うことになります。
TSI 4MOTION R-Line Advance：6,180,000円• 改良により魅力をアップする新型アルテオンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。 2インチの大型ディスプレイでナビの他、車内のライティングの調整、走行モードの設定など運転に必要なさまざまな情報の確認や設定ができるようになっています。 7kgf･mは、R32型スカイラインGT-Rのスペック、280PS・36. 表現が適切かわかりませんが、あくまで毎日あるいは休日に自分で使うという実用性を失うことなく、機能性を最大限に引き出すために、一つ一つの部品が品よく丁寧に整然と配置された一つの集合体としての機械。
フォルクスワーゲン アルテオンは、 良いものを作っても、宣伝が下手なら売れない典型例の車だと思います。
インパネまわりのデザインはほとんどパサートと変わらないし、大きなドアポケットなどできる限り収納スペースを取り、スイッチ類はシンプルに配置するといった、いつものフォルクスワーゲンらしい空間に安心感を覚えます。
新型アルテオンにはその他、車線変更や駐車場でのアシスト機能、アラウンドビューカメラ、ドライバー疲労検知システム、ヘッドライトの角度をかえてさまざまな状況で視界確保をアシストするダイナミックヘッドライトなど、多彩な機能が装備されます。
走りに関しては、やはり駆け抜ける喜びを謳っている車かなと思う点もありましたが、やはりarteonと比較して街中で多く見る点がマイナスに・・・ また同じVWでも走りの良いところは共通して持っていながら、各モデルごとに個性が違うというのは、所有してみないとわからない部分です。