8リッター（写真）と2リッターをラインアップ。 素晴らしい車に感謝しています。 トヨタとホンダの真っ向勝負、ここに再現か! 8Lは5速ATとの組み合わせ。
7車は、エンジンのパワー・トルクと足回り・ボディー剛性どれひとつを手を抜いてもダメです。 新開発の直列4気筒SOHC 2L i-VTEC（可変吸気量制御）エンジンとFFモデルはCVT（無段変速）、1. これらのエンジンは従来のものより化され、「可変吸気量制御」i-VTECにより部分負荷時に2個のうち1個の吸気バルブを遅閉じするを採用し、低回転域のトルクの向上と低燃費を実現している。
70－100ＫｍあたりでODを切って3速で走れば，まあエンジンのレスポンスも悪くなかったです。
セカンドシートとサードシートの間にわずかだが隙間ができてしまうのが残念なところ。
運転席や助手性も振動を感じなくて快適です。
ストリーム VS 日産の車の中で、2リッタークラスのエンジンを積み、全高の低いミニバンといえば、ラフェスタ・ハイウェイスターが該当する車となります。
FFとリアルタイム4WDが用意され、搭載されるエンジンは直列4気筒、VTECにVTC（連続カム位相制御）を組み合わせたの2L DOHC i-VTECと、1. エンジンは、新開発の 2. 実用性が高く、使いやすいインテリア 飛行機の翼をイメージしたというインパネは、質感も申し分なし。
ラフェスタ・ハイウェイスターは、マツダのプレマシーのOEM車で見た目は、だいぶ手が入れられていて、パッと見では違う車のように見えてしまいますが、中身は全く同じとなっています。
エンジンは、直列4気筒SOHC 1. 08 全長:4570mm 全幅:1695mm 全高:1545mm DBA-RN6 2012. ただ、たまに親戚の子を連れて遊びに行ったりする時は重宝しました。
2008年初登録，で2011年の７月下旬に初回車検直前，走行2万キロの中古を車両価格120万円で購入し，これまで9万6千キロ走り，オドメーターは11万キロを超えました。
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これに伴い、2列目シート用センタートレイを装備し、使い勝手を高めている。
トヨタ車のように何処にタイヤが付いているのか分からないような足回りよりはましですけど、根本的にポンポンと跳ねます。
ベースグレードの1. 今回、新たにX スタイリッシュパッケージをベースとした「ZS」を設定。
また、ディスチャージヘッドライトや大型エキパイフィニッシャーなどを装備した「スタイリッシュパッケージ」を追加設定。
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7Lはロックアップ機構付き4速ATのトランスミッション、インパネシフトとなる。
比較的軽量な車体の三輪ブレーキはドラム式でも強力な制動力を発揮する。
- 日本自動車販売協会連合会• 0L・車は少し遅れて2001年）より販売を開始した。 マイナーチェンジにより前後エクステリアデザインの一新をはじめ、内外装ともに精悍さと質感の向上が図られた。 ストリームはATで車重もあるからこんなもんでしょうか？ 一方，使い勝手は，とても良かったです。
89年大きなトラブルなく大活躍してくれました。 S、S・Sパッケージ、アブソルートタイプをベースとする。
リヤ駆動軸にはデファレンシャルを装備し、コーナリング時に車軸左右回転差を調整する。
各グレードにHonda HDDインターナビシステムを標準装備する「HDDナビパッケージ」や、大型テールゲートスポイラーなどを装備した「Sパッケージ」を用意する。
7Lは130馬力となる。
足踏み式のも前期型のハンドリリース式からフットリリース式に変更されている。 2003年にがおこなわれた（同年9月26日販売開始）。 燃料タンク容量： 初代D17A型FFを参照 2代目• 【価格】 当時の価格でコミコミ200万以下で買えたと考えればバリュープライスだと思います。
6ストリームが150psのところ、エクシーガは225psとリッターあたり100psをゆうに超えるハイパフォーマンスな車となっています。
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燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）• その理由はシャーシ自体を先代からキャリーオーバーしているからだ。
3列目をシートにすると両親や友達を乗せられるので便利です。
どちらが「買い」なのか、ぜひこの記事を参考にしてほしい。 最近は、この走って楽しむということを忘れた車がほとんどで、特にファミリーカーの代表として存在するミニバンにおいては、皆無にちかいといってもよいでしょう。 その中で、低床低重心プラットフォームに、やる気にさせるエンジンを搭載しているストリームは、この楽しみを味あわせてくれると思います。
6Sにはブラック内装や革巻ステアリングホイール＆シフトノブ、シルバー調センターパネル＆ドアグリップパネル、外装にエアロフォルムバンパーを装着した「Sパッケージ」をラインアップする。 これにより、2015年2月にが発売するまでの間、ホンダが生産するミニバンで重心の低いステーションワゴン風の車種が一時的に消滅した。
ただし、走りの味付け自体は以前のアブソルートのようにハードではなく、しっとりとした感じだ。
また、専用17インチアルミホイールやチューニングサスペンションなどを採用した「RSZ」と、「RSZ」をベースに、RST専用のエクステリアを装備する「RSZ Sパッケージ」を2L、1. 足元の隅々までフラットな床面と3列目の大幅な低床化を実現し居住性を向上するとともに、高次元な走りを生み出す低重心化も達成。
0G特別仕様車「スタイルエディション」を設定。