これはモーターの出力を効率よくするため、トルクが増加しているからです。 右側の赤の補助接点は ｂ接点です。
あと保護リレーとしては 1Eリレー,2Eリレー,3Eリレーとあり 1Eリレーは過負荷保護 2Eリレーは過負荷保護と欠相保護 3Eリレーは過負荷保護と欠相保護と 逆相保護をします。
リタールの技術ライブラリ 「規格に適合したスイッチギア及びコントロールギアの製作IEC 61439適用」 本冊子は、新規格IEC 61439 準拠に必要な様々な対策を講じる上でのお手伝いをするために作成しました。
使う環境・条件によってどちらを使うか検討しましょう。
『サーマル＝熱』の通り、過電流によって内部にある金属が過熱されて接点を動かします。
したがって、サーマルリレーでは短絡事故のような瞬時で流れる大電流の保護はできません。
過負荷状態が解消されると自動的に復帰します。
ブレーカーとはまた少し異なるので、後ほど説明しますね。
送料：. 前述したように、IE 3プレミアム効率モータは始動電流（突入電流）と定格電流が増加しているからです。
省エネ法改正により特定機器の省エネルギー基準を定めたトップランナー制度が導入され、2015年4月以降、モータの製造事業者が出荷するモータは、その基準に適合することが義務付けられました。
サーマルリレーの役割は、三相モーター などの負荷を焼損から守る（保護する ことです。
87A （力率と効率は製品により個体差あります、上記は代表値です） モータの電流値は、メーカー、種類、極数、周波数等で変わりますので モーターの仕様を確認し下さい。
4A程度です。
接点の様子（ON）。 サーマルリレーにa接点、b接点とあり その接点を三相モーターを入切する電磁接触器 のコイルへの電路へ入れる必要があります。
18電流が大きくなればなるほど、抵抗で消費される電力も大きくなりますよね。 補助接点（黄色線）の信号によってサーマルが動作したことを検出してします。
ブレーカーとサーマルリレーの動作特性曲線を重ね合わせるとよくわかります。
間違えないように注意しましょう。
電流が導体を流れると熱が発生します。
また、モーターの回転速度も従来のIE1、IE2モーターよりも速くなっています。 この接点はサーマルリレーが作動することで 動作します。
異常電流が流れている状態になれば自動で電路を遮断し、異常電流が解消されたら自動で電路を繋いでくれます。
ラッチ形 - 電磁コイルの励磁が無くなっても投入状態を保持する。
（正常時は入力無し） この動作によってPLC（プログラム側）がサーマルリレーがトリップしていることを 検出できるわけです。
信号はスイッチボタンからリレーを介して来ていたり、 自動制御機器から来ていたりするので、これも盤図で判断しましょう。
4Aです。 サーマルリレーの接点を大きな電流が直接流れるわけではありません。
負荷に応じて変更することが 可能です。
若干の誤差で発報してしまうと、負荷の使用が不便になってしまいます。
初心者の場合は以下のサイトを参考に してください。