このネットワークにより、静岡県～山梨県の物流・輸送の効率化、清水港からのインバウンド観光の周遊エリア拡大などが期待されている。 3キロメートル は、4分の3に当たる約21キロメートルがおよびの構造物であり、にセンターポール（）が設置されるの対面通行方式である。 これにより中央自動車と東名高速道路がつながる事なります。
旧田村十字交差点・社家駅入口における大型車交通量が減少している。
中部横断自動車道（静岡・山梨間）は、全線開通が間近に迫っているところです。
パーキングエリアは、増穂PAがありますが売店はありません。
4億円）と有料区間である増穂IC - 双葉JCTの区間（16キロメートルで848億円 、 キロメートル換算で約53億円）と比較すると高額になっており、山梨県の負担分が争点となっている。
一部抜粋してみますと・・• 町内に大型小売店が少なく、また、勤務先が甲府盆地方面というケースも多いことからこうした状況にあるが、中部横断道が開通すると、身延町から静岡市中心部までは1時間前後と想定されるまで時間が短縮される。 これは国の委託事業としては不可解で、業者への利益供与の疑惑を招きかねない対応と言わざるを得ません。
7開催の状況• 奥多摩湖では、神奈川県からの来訪が約 2. 人気のテーマでしぼる• またトンネルや橋梁が多いことから、新直轄方式区間（富沢IC - 六郷IC）の総事業費が（平成31年）3月時点で3,154億円 （キロメートル換算で約111. 連絡の不備についは第1回アンケートの際にも住民団体から指摘され、それを受けて甲府河川国道事務所は第2回アンケートの配布方法を変更した経緯があります。 国土交通省と NEXCO中日本は、平成 27年 5月に、開通後に発生した整備効果（ストック効果）について、次のとおり概要を発表している。
（平成22年）12月以降の7度に及ぶ（関東地方小委員会）や地元意見交換会、（平成24年）から（平成25年）に掛けて3度のでの議論を経て（平成27年）には対応方針の決定に至るも 、その後も道路建設の是非やルート帯に関する様々な意見が対立して暫く膠着状態が続いていた。
白根IC降りてすぐにある、この「道の駅しらね」はレストランが併設されているわけではありませんが、道路を挟んで北側にある「JA南アルプス直売所」には、特産品のフルーツやお野菜がたくさん！たくさんの人でにぎわいます。
E20 （で接続、事業中）• 7kmが、中央道の双葉JCTからは下部温泉早川ICまでの33. 山梨県の推進活動 総決起集会• 都心経由から圏央道ルートに変更したことで、定時性向上や移動時間の短縮を実感している。
南アルプス三景園オートキャンプ場のレビューはこちら 中部横断自動車道のアクセス 山々の間をトンネルと橋梁でつなぎ、ところどころで開ける高所からの展望は、とても見晴らしよく走っていて楽しかったです。
8例えば、配送時間の短縮により集荷の時間に余裕ができたため、鮮度が重要なホウレンソウ等を、新鮮な状態のまま確実に朝一番の店頭に提供できるようになった。 東名高速～東関東道の環状ネットワークの形成により、既に開通していた圏央道沿線の「道の駅」でも来場者及び売上が増加。
3 29,920,000円 植物・生態系調査 建設環境研究所 2020. また、1時間半程度で行けるようになった埼玉県東松山方面等への配送エリア展開も検討している。
- 静岡市建設局道路部. 5 m 南部IC - 富沢IC 塩沢トンネル しおざわ 649 m 楮根第四トンネル かぞねだいよん 1,852 m 峯トンネル みね 506 m 富沢IC - 新清水JCT 竹之沢トンネル たけのさわ 766 m 森山トンネル もりやま 1,734 m 石合トンネル いしあい 509 m たるとうげ 4,999 m 同道路で最も長いトンネル。
要望活動• : 新清水JCT - 増穂IC間施行命令、八千穂高原IC - 佐久小諸JCT間整備計画。
（平成8年） : 新清水JCT - 増穂IC間整備計画、佐久南IC - 佐久小諸JCT間の整備計画が上信越自動車道のインターチェンジとして決定。 （平成22年）• これらの会議結果を基に、国土交通省は（令和元年）にの方法書を山梨・長野の両県に提出。
8開通している区間の道路名は、中央自動車道として開通している区間を除き、 中部横断自動車道（: CHUBU-ODAN EXPWY）であり、 中部横断道（: CHUBU-ODAN EXP）と略される。
: 新清水JCT - 六郷IC間の開通時期が当初の「2017年度」から遅れて早くても「2018年度 - 2019年度」になる見通しであることを発表。
日本でも数少ない素晴らしい自然と景観・豊かな生活環境は、これまで皆さんが大切に守り続けてきたこの地域の宝です。
そうすると、この次に紹介する「道の駅 なんぶ」が高速から直接アクセスできるためにどんどん廃れていってしまう可能性もあるので、なんとかして守っていきたいスポットです。
（NEXCO中日本）• 地域の住民が、現在でも渋滞がない国道 52号線を利用せず富沢ＩＣから南の有料区間をどの程度利用するかは不透明であるが、選択肢が増えるということは地域にとって大きなプラス材料であろう。
13そして驚くのは、なんと「桃の食べ放題」があるんです！ 桃のシーズンは7月。 一番の特徴は、 高速からそのまま利用できるサービスエリアのような形でできており、新東名～中央道間が完全開通する２０２０年以降は非常に賑わうスポットになりそうです。
（１）峡南地域の期待・不安 Ａ．災害発生時における代替路の確保 中部横断道の開通効果として最も期待が大きいのは、災害時の利便性の確保であると感じられる。
あんまり無理して巨大構造物をつくらないでほしいですね・・ お金のことを考えなくてもよいのであれば・・・勾配を稼ぐためにも優良農地の分断が問題になっている野辺山地区の半分くらいはトンネルにしてもよいのかもしれません。
「道の駅発酵の里こうざき」では、来場者数が昨年より約 2割増加• ５．峡南地域、静岡産業界から見た開通への期待 次に、今回の開通に際し、最も恩恵が期待される峡南地域の動きと、接続先の静岡市の動き・期待について、関係者へのヒアリング等からまとめてみる。
搬送時間が短縮されることで救急率の改善が見込まれる。 Ｂ．産業界 産業関係者へのヒアリングによると、地域の主力産業である観光業界において大きな期待が感じられる。
14こうしたことを踏まえると、甲府盆地方面での買い物の一部が静岡市中心部などに流れる、ということが想定される。
（平成23年）• : 新東名高速道路との接続点になる新清水JCTが開通。
住所：長野県南佐久郡佐久穂町大字千代里2093 アクセス：中部横断自動車道「八千穂高原インターチェンジ」から約14km、約17分，中央自動車道「長坂インターチェンジ」から約46km、約55分 料金：リフト1日券（平日）：大人（18～49歳）3500円、高校生・ミドル（50歳以上）・シニア（60歳以上）2500円、子供（中学生以下）1500円 リフト1日券（土日祝）：大人4000円、高校生・ミドル・シニア3000円、子供1500円 半日券、1回券、回数券、ファミリーチケット、シーズン券あり 営業時間：平日 8:45～16:15、土日祝 8:30～16:30 首都圏から2時間台でアクセスできる八ヶ岳エリア最大級のスキー場。
7km、暫定2車線での開通となる。
町内に大型小売店が少なく、また、隣接する富士宮市の中心部へは 30分程度の距離のため、現在でも甲府盆地の市町村や町内での購買率は高くない。
一般的に、高速道路が開通すると、さまざまな面で効果がみられることから、今回はこうした効果を山梨側だけでなく、静岡側の期待も含めて整理してみることにする。 同事務所によると、地盤が想定より悪く、工事の見直しが必要になったため。
これに対し国交省の担当者は意図的に回答をずらし、あるいは答えない対応に終始しました。
2018年3月20日閲覧。
トンネル掘削工事の難航と、掘削土中の自然由来のの処理が必要になったことによる。
これって横断じゃなくて縦断なんじゃね？って疑問もわいたけど、あまりキニシナイ・・・ とはいえ気になる人もいるでしょうからざっくり説明すると、全国総合開発計画に基づく国土軸に・・・ 要は、国土を北海道・青森～九州・山口を縦に日本地図を描いてみると横断でしょ？ってこと。 異常気象時における代替道路の確保• 2018年7月15日閲覧。
15特に六郷ＩＣ～富沢ＩＣは無料区間となっており、有料区間では費用対効果も考慮してあえて利用しないケースもある大型トラックなどの営業車も、中部横断道にシフトする可能性が高い。 住所：山梨県西八代郡市川三郷町 アクセス：中部横断自動車道「増穂インターチェンジ」から約13km、約20分，中部縦貫自動車道「六郷インターチェンジ」から約15km、約25分 春にはさくら祭りが開催される公園で、「さくら名所100選」にも選ばれている 住所：山梨県南巨摩郡富士川町鰍沢2175 アクセス：中部横断自動車道「増穂インターチェンジ」から約10分 ソメイヨシノをはじめ、シダレザクラ、エドザクラ、イトザクラが観られる歴史あるお寺 住所：山梨県南アルプス市上市之瀬724 アクセス：中部横断自動車道「南アルプスインターチェンジ」から約10分 安藤家住宅 住所：山梨県南アルプス市西南湖4302 日蓮宗小室派の本山で、6月下旬からは約2万本のアジサイが咲き誇ることでも知られる。
（沿線企業の声（日立物流ファインネクスト）） 【首都圏の環状ネットワークの整備に合わせて大型物流施設が続々と立地】• 高規格幹線道路のネットワークの強化• 2016年10月20日閲覧。
: 佐久穂IC・佐久臼田IC・佐久中佐都IC・佐久北ICについて整備計画を変更。
2009年3月19日• 平成10年：基本計画が整備計画に格上げ＝すなわち 整備計画決定• 1％などとなっている。
観光客の増加 （２）近隣の高速道路の開通事例 次に、実際に開通した高速道路の開通効果について整理する。 当面は 長坂〜八千穂高原間は一体として計画• （１）ストロー効果 最も懸念されるのが、「ストロー効果」である。 富士川第一橋 ふじかわだいいち 994. ）長坂〜八千穂高原間を一体として計画されると、山梨県側に足を引っ張られてさらに時間がかかる可能性があります。
8一度失ったらもう二度と手に入れることができないこの大切な財産を守るため、反対の声を上げましょう。 34倍にもなる計算です。
山梨県では、中部横断自動車道（長坂～八千穂）の整備が県土発展に必要不可欠であることから、早期整備が重要であると位置付けています。
東名高速道路は海岸線をぬうような形で比較的平坦にできていますが、中央道は甲府盆地を除くほとんどが山間地を通るのでカーブや起伏、長いトンネルが多いことでも有名です。
環境アセスメントにどの程度時間がかかるかは不明です。