carousel-content:nth-child 4 ,. 電子制御のフューエルインジェクションやライドバイワイヤシステムも採用し、シャープながらコントローラブルな出力特性です。
6最も美味しいのが4000～7000rpm辺りの中速トルクを活かした加速で、軽量な車体とのマッチングも良く、弾けるように加速していく。
その中で今回ご紹介するのは排気量373ccのヴィットピレン401。
高速道路での走行性能を見るために、葛西から首都高湾岸線も少しだけ走る片道25キロのルートですが、SVARTPILEN401の燃費は22. とりあえず、ヘルメットでも見に行こう。
コンセプト通り、フラットダートで押さえの利く姿勢も取りやすい。
カタログやHPで外人さんが肘を外側に張りだして乗ってる写真があるけど、イメージ的にはこれが正解のポジショニングに近いと思う。
3カジバ・BMW・KTMによる買収 1987年、ハスクバーナの二輪車部門は、イタリアのバイクメーカー・カジバに買収されます。 さて、スヴァルトピレン401の話をしよう。
オプション扱いとなっています。
かつて国内にも同様なカテゴリーが人気を集めた事はあったが、代表例のヤマハSRX400（1985年発売のシングルスポーツ）は、乾燥重量が149kgで空冷のOHCエンジンを搭載。
5kmとやや短めです。
ハスクバーナの作りの巧みさを感じさせるマシン達となっている。 prevent-bg-text-style h2:not. ヴィットピレンは、カフェレーサーらしい低い位置に設置されたセパレートハンドルと、ロードタイヤ。
4それに対して、今回試乗した「401」は、スポークホイールにオフロードタイヤを装着し、スクランブラーバージョンとしたモデルである。
名前はと名前もなんだか混同しやすいが、あちらは白い車体のロードスポーツモデルでセパレートハンドル。
SVARTPILEN401のシート高は390DUKEより5mm高い835mmですが、足つき性はどちらもあまり変わらない印象です。
オリジナリティ溢れる新生ハスクバーナのロードモデル しかしここにきて、とくに東南アジアでのマーケットの拡大によるものだろうか、様々なメーカーがこのクラス向けのマシンをリリースしている。
ライポジとタイヤに性格が表れる 気になるのはスヴァルトピレン401との具体的な違いだろう。 実際に跨ってみても「足つきが悪いな」と感じるかもしれません。
スウェーデン語で「黒い矢」を意味します。 ただ回転が落ちてきた際には、エンジンがギクシャクし始めるタイミングがやや遅かった印象があり、これだけでも下道での使い勝手は390DUKEに比べてかなり良いと思いました。
アップハンドルでポジションの自由度が高くなり、マルチパーパス的で正確かつ穏やかな性格のタイヤがついたことで、ヴィットビレンよりもカジュアルかつ気軽にストリートを走れるようになっているのである。
に比べれば振動は大きいし、高回転時にはムチ打ってる感がなんだか可哀そうになってしまうので引っ張って走ろうと思わない。
まずはスヴァルトピレン250が登場したわけだが、次はヴィットピレン250も期待できそう？ HUSQVARNA SVARTPILEN 250［2020］ スヴァルトピレン250は、31psを誇る水冷DOHC4バルブの単気筒エンジンを搭載したストリートスクランブラー。
2020年モデルでは、リアのサブフレームを40ミリ長くして、タンデムシートの乗り心地を改善した。 などと別の事にも考えが及んでしまった。 8月6日のことでした。
10またクラシカルかつモダンなデザインの車体は黒を基調としたカラーでまとめられ、オフロードスタイルのバーハンドルやブロックタイヤも装備。
先日、試乗したスクランブラーテイストのスヴァルトピレン 黒い矢 とはエンジンと車体を共有する兄弟車である。
2019年6月のことです。
2台の大きな違いを上げるとすると、ハンドルとタイヤが異なります。
もし仮にしそうになっても、車重が軽いからパワープレイで支えられそう。 carousel-content:nth-child 10 ,. サスペンションのセッティングはソフトで、加減速による車体のピッチングも大きめ。 充実の中速トルクで弾ける加速 見た目はとてもスリムかつコンパクトで、国産250ccスポーツぐらいのサイズ感だ。
高速道路の走行も苦にはなりませんが、下道を走った方が楽しいのは間違いありません。 そのおかげでスヴァルトピレンの足まわりは初期の動きだしが柔らかい。
長くなりますが、良ければ最後までお付き合いください。
25;color:white;text-shadow:0 0 3px rgba 0,0,0,. 現車に一目惚れした『Svartpilen 701』。
その上でオリジナリティ溢れるロードスポーツモデルをリリースしている。
important;text-decoration:none;text-align:center;overflow:hidden;-moz-opacity:. まず、250の兄弟車であるスヴァルトピレンであるが、タイヤが250とは異なり、ブロックタイプのピレリ製スコーピオントレイルSTRを装着。
車体が軽いので、コーナーでバンクさせるのは非常に軽快。 異なるのはまずハンドルで、スヴァルトピレンのバーハンに対しヴィットピレンはセパハンで低めの位置に設定。
アルミサイレンサーはマットブラックで仕上げ、頑丈なヒートシールドも装備しています。
164cmの私はは片足ツンツン状態。
5 ;animation-name:carousel-loading;animation-timing-function:ease;animation-delay:0s;animation-duration:. important;background-position:center center! 価格は消費税8％込みで77万7,000円です。