4両編成の列車は、紀伊勝浦駅寄りの3・4号車が普通車指定席、2号車はグリーン席と普通車指定席（半室）、名古屋駅寄りの1号車は普通車自由席です。 この列車の運行に名鉄側は、に準じた内装のを使用する。 （昭和59年）：ダイヤ改正（）により、「紀伊」が廃止。
：名鉄直通の急行「たかやま」を飛騨古川駅発着に変更。
6月1日：全車両全席禁煙となる。
これに伴い、「ひだ」定期列車を8往復から10往復に増発。
直通列車には（755・756号）を半室畳敷きに改造した車両を充当し、所要時間は約2時間であった。
運転本数は「しろがね」は2本、「こがね」は1本。 国鉄分割民営化以降 [ ] 名鉄キハ8500系特急「北アルプス」（高山駅、1992年）• 乗り換え時にのみ買うことが出来ると言ってもよいでしょう。
「 のりくら」 : 飛騨山脈にある「」にちなむ。
日本語 PDF プレスリリース , 東海旅客鉄道, 2018年8月3日 , の2018年8月3日時点におけるアーカイブ。
富士駅で座席の進行方向が変わります。
お勧めの席 席は右に取るべし？それとも左？ この車両は、長野行き基準で左からABCD席となります。 運行概況 [ ] 「ワイドビューひだ」の方向幕（2008年09月20日） 定期列車では、名古屋駅 - 高山駅間に5往復、名古屋駅 - 飛騨古川駅間に1往復、名古屋駅 - 富山駅間4往復のほか、大阪駅 - 高山駅間にも1往復（25号・36号）が運転されており、地区にも足を延ばしている。 ：ダイヤ改正により、「うしお」の上りが廃止、下りは定期列車になる。
20（昭和44年）• （昭和49年）12月：「ライン」がこの時期を最後に運行が行われなくなる。
特徴その3 ワイドビュー JR東海でおなじみのワイドビュー車両となっています。
その荷物置き場のアップ。
同、1999年3月号、pp. なお、長野方面行基準、下り列車の先頭車両はパノラマタイプのグリーン車です。
こちらは通称「貫通型」と呼ばれており、見ての通り併結時に使う貫通扉が設けられているのが特徴です。 東京駅 - 新宮駅間で臨時列車として急行「 那智」1往復が運転開始。 5 km（大阪 - 高山間） 運行間隔 名古屋駅 - 高山駅 10往復 大阪駅 - 高山駅 1往復 高山駅 - 飛騨古川駅 5往復 飛騨古川駅 - 富山駅 4往復 使用路線 JR東海：・ JR西日本：高山本線・東海道本線（・） 車内サービス ・ 技術 （） 1,067 1,500 （名古屋・大阪 - 間） （岐阜 - 富山間） 120 ひだは、（JR東海）および（JR西日本）が - ・・間および - 高山駅間を・経由で運行するである。
19「なぎさ」が「 はまゆう」に改称されて廃止。
実際は神宮前駅） - 富山駅間の運転となり、名古屋駅 - 富山駅間を高山本線経由で運行する唯一の特急列車となる。
：高山本線の全線復旧に伴い、約3年ぶりに全区間での運転を再開。
荷物棚下には読書灯が備わります。
これらのインターネット予約サービスはきっぷの受け取り場所が決まっており、『えきねっと』の場合はJR東日本・JR北海道の駅、『e5489』の場合はJR西日本・JR四国・JR九州の駅でのきっぷの受け取りが必要です。
14「 しろがね」 : 雪が積もった飛騨山脈の山々をイメージ。 というわけで座席の様子です。
7号も新宮駅で夜間滞泊し、翌日の2号となる。
（2012年7月21日時点の） - 朝日新聞 2011年12月3日• 高山祭 [ ] 「」（高山駅、4月14日 - 15日、10月9日 - 10日）の期間中は、日中に増発されるとともに1日目の晩の夜祭り終了後、上り名古屋行きが運転される。
松本までおよそ2時間、終点・長野まではおよそ3時間で走り抜けます。
車端部の様子。 「ひだ」のヘッドマークは、10月にの家とをモチーフとした絵入りの物に変更されている。 この列車の運行背景としては、中京圏対北陸との短絡線として高山本線が注目されていたこともあったとされる。
710月6日：「いい旅 ふた旅 ひだ」運転開始。 急行「のりくら」が北陸本線への乗り入れを中止する。
カーブでは自然と内側に体を傾けますね。
当時気動車で運転されていた特急での絵入りヘッドマークは異例のことで、鉄道ファンや子供たちの間で注目を浴びた。
揚げ物も小さめで、2種類のソースを選べるのが有難い！ 八丁味噌ソースもケチャップとブレンドすることで、ひと味違った味わいになっていて素晴らしい引き立て役になっています。
それと同じように車体を傾ける事でカーブが続く線路上をそれ程減速せずに走り抜ける事ができ時間の短縮となっています。
：改訂に伴い、「ひだ」・「こがね」・「しろがね」・「たかやま」は急行列車に昇格。
ではどちらが良いでしょうか？実はここが悩みどころです。
- 西日本旅客鉄道. （平成2年）• - 鵜沼駅間 :• 7月 - 8月：キハ8000系を国鉄が名鉄から借り受け、名古屋駅 - 高山駅間で夜行の急行「 りんどう」を下りに限り運行。
これも個人的な意見ですが右へ左へフリフリしながらの走行はさながらアミューズメントのアトラクションのようで楽しくもあります。 名鉄からの乗り入れ列車運転終了。
10伊勢鉄道転換当初は伊勢鉄道の特急料金も不要であり 、なおかつで「南紀」に乗車する場合は伊勢鉄道の運賃も徴収していなかったが 、1989年3月よりこれらの取り扱いは廃止された。
名古屋駅と南紀を結ぶ紀勢本線の特急列車 東海道新幹線名古屋駅から紀伊半島の紀伊勝浦駅までの南紀エリアを結ぶのが、キハ85系ワイドビュー車両で運転されている特急「（ワイドビュー）南紀」です。
しかし、坂上駅 - 猪谷駅では不通区間が存在するために高山駅 - 飛騨古川駅 - 猪谷駅間の代行バス運転は継続する。
の キハ85系導入により利用者が増えたことから、JR東海社内では「ワイドビュー効果」という言葉も生まれた [ ]が、その後はもあって利用者の増加は頭打ちとなった。