5 旅客輸送実績最高値を記録 1975年（昭和50年） 193. 概要 [ ] 鉄道事業のほか、旅客自動車運送事業（高崎市内を中心とするの運行）、貨物自動車運送事業（群馬県内及び埼玉県内の郵便物の輸送）、広告宣伝業、不動産業も行う。
既存の佐野信号所についても化を行い、列車交換を行わない場合は上下列車とも直線側を通過出来るように改良。 2s ease;-ms-transition:padding. デハ10形は1981年に全廃。
デハ251は（9年） にクハ303と共に当時の在来非冷房車の中で最初に冷房化改造が行われ、タイプの床置き式のものが高崎側運転台の車掌台側直後に搭載された。
木製をPC枕木に交換。
（昭和13年） 水泳場前駅を入野駅に改称。
列車は構内で最も西側にある0番線ホームから発車すると、少しの間高崎線と並走した後、を境に右手にわかれ家々の軒先をかすめるようにしてしばらく走り、との踏切を越えると南高崎駅に到着する。 現有車両 [ ] 電車• 川を渡ると一旦は田園が広がるが、の野球グラウンドを車窓に望みつつ左側に大きくカーブすると住宅地に入り、そのまま直進して根小屋駅に到着する。
改軌と電化により、がとを引く混合列車から、旅客列車はに、貨物列車は牽引へと置き換えられ、特に旅客列車による全線の所要時間は1時間前後へと大幅に短縮された。
いずれも1899 - 1900年製造の古典車であり、後述のデハ10形のうち東武鉄道からの譲受車が竣工した1948年からは使用されなくなり1954年に全廃となった。
下仁田駅 - 初鳥屋• （国立国会図書館デジタルコレクション）• 倉賀野線• 明治の開業当初、下仁田町の養蚕業者が当時の蒸気機関車の煤煙による養蚕への悪影響を懸念したため、あえて山間部を抜けるルートを選んだことによる。
高崎駅西口 - - 新後閑町 - 城南野球場 - 和田町 - 南町十字路 - あら町 - 高崎駅西口• は2両分8基の主電動機を制御する1C8M仕様で、東洋電機製造製電動カム軸式ACDF-H8100-777Cをクモハ6001に搭載する。
輸送系統図等は上信電鉄株式会社の公式サイトで確認されたい。
（昭和44年）9月 国鉄臨時直通列車「あらふね」廃止。
方面へのバス路線を開設しただけで（後に廃止）、鉄道の延伸は実現しなかった。
歴史 [ ]• はじめには、元首相の実父であるが社長を務めた。
神農原を出ると再び線路は一直線となり、とアンダークロスした後、右に大きくカーブして珍駅名で知られる南蛇井駅に到着する。
車軸配置はB。
13 先頭改造 クモハ154 モハ801 クハ1801 94. 車軸配置はB。
上州富岡駅 - 福島 - 那須 下仁田営業所 [ ]• - 上毛新聞ニュース、2017年8月29日• 1900年（明治33年）4号機と同じくクラウス社製。
サドルタンクの上にそれより大きな木製のキャブ（）を背負った特徴的な外観から「亀の子」と呼ばれて親しまれた。
上州福島を出ると沿線第2の都市であるに入る。
（昭和59年） 千平 - 下仁田間の赤津信号所付近で下り列車運転士の居眠り運転によるが発生、上り列車の運転士が死亡、125人重軽傷。
ここからは今までと風景が一変し、不通渓谷の急峻な山肌と鏑川に挟まれた僅かなスペースを縫うようにして走る。
脚注 [ ] 注釈 [ ] []• 5s infinite linear;animation:spinAround. （昭和12年）• しかし、この馬車は営業の不振から一度廃業し、後に - 富岡間に路線変更して再開したものの、こちらも程なくして廃業の憂き目を見ている。
両車共に座席モケットは赤色のものに交換されている。 1921年（大正10年）高崎商業会議所会頭に就任• また、1960年（昭和35年）には南高崎駅に秩父セメントのセメント倉庫が開設されて、当路線の貨物輸送は最盛期を迎えた。
従来の快速に加え急行および準急の運転開始。
福島変電所の機器交換。
年表 [ ]• 1884年（明治17年）、の高崎線開通により再び交通の改革へ着手しようとの動きが始まり、1895年（明治28年）に有志によって・両山系の地域交通の便益を図り、同時に・青倉石灰山等の産出物の搬出を目的とした「上野（こうずけ）鉄道株式会社」が設立され、同年に高崎から富岡を経て下仁田に至る路線の免状を得た。
またの車内巡回時のドア扱いの利便性を図って3つの内中間の客用ドア脇にはが設置されている。
かつての優等列車 [ ]• 上州富岡を出ると、西富岡、敷地内に旧の藩邸の一部が保存されていることで知られるの最寄り駅である上州七日市駅を通り、の踏切を越えて鏑川が右に迫ってくると川に沿って左にカーブし、その名の通り上野一宮であるの最寄り駅上州一ノ宮駅に到着する。 25 ;box-shadow:0 0 8px 0 rgba 0,0,0,.。 8 ;background:-webkit-linear-gradient top,transparent,rgba 0,0,0,. 25 ;-moz-box-shadow:0 0 8px 0 rgba 0,0,0,. 37kgレールを40㎏Nレールに交換した他、レール間の継ぎ目を溶接して50m化する。
18列車本数は改正前の上下28往復（うち高崎-下仁田間25往復）から上下33往復（うち高崎-下仁田間30往復）へと上下10本の増発がおこなわれた。
飯塚車庫 - 高崎駅 - 乗附 前橋営業所 [ ] 1980年代後半の時点で高崎 - 前橋を結ぶ路線のみの担当であったため、区間運行がなくなったのみである。
デハ252 2019年現在の塗装（2019年） 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• 6人であった。
（国立国会図書館デジタルコレクション）• （昭和61年）12月20日 入野駅を西山名駅に改称。
藤岡営業所 - 金井 - 小柏• 有人駅ではが多用されている。
（平成16年） ダイヤ改正により3両運転を廃止し、全列車2両ワンマン化。 の影響による土砂流入・道床流出で南蛇井 - 下仁田間が不通に。
（昭和25年）5月 春・秋の日曜祝日に上野－高崎－下仁田に国鉄からの臨時列車を運転開始。
茂木銀行高崎支店支配人。
連結に備えて貫通扉に被る部分が可動式となっており、中央部で分割して左右にそれぞれスライド開閉するようになっていた。
2019年現在の高崎-下仁田間の所要時間は概ね1時間前後だが、後述のように利用者増加策として路線全体のスピードアップを行っていた1980年代には同区間を急行が36分（1981年 ）、準急・快速が44分（1983年 ）で結んでいたほか、各駅停車でも50分前後で走破していた。 1985年4月1日改正当時• 1」（・発行発売 ）ではをモデルに全線が撮影舞台の一つとして使われている。 新屋信号所・赤津信号所の設置。
高崎営業所 [ ]• 7km全線が開業した後は、が全線を2時間半かけて走破した。 6号機• 飯塚車庫 - 高崎駅 - 倉賀野 - 岩鼻 - - 藤岡営業所• 新編高崎市史 近現代史料10、578-581頁 参考文献 [ ]• 当初富岡に変電所を設置して室田発電所からの送電により運用しようとしていたが、万一の時に不安が残るためその電力を東京電燈に卸売りし、必要な電力は東京電燈より購入する方式に変更し、変電所は福島に設けられた。
2019年10月8日閲覧。
西口 - 鶴辺団地• （39年） 上信電鉄に改称 鉄道事業 [ ] 路線 [ ] 設置駅一覧等については以下の項目を参照のこと。
12月1日 免許失効（北甘楽郡下仁田町-同郡磐戸村間、同郡青倉村-同郡磐戸村間 指定ノ期限マテニ工事施工ノ認可申請セサルタメ）。