8Ｌのディーゼルターボです。 今回、そんなグランエースに試乗することができたので、高級ワゴンならではの快適性や大柄なボディサイズの取り回しなどを確かめてみた。
売れ行きはあまり良くないので、各系列店とも他の量販モデルに比べると、それほど熱心に売り込みを行っていない状況にある。
背景には国内で売られるハイエースバンの優れた空間効率があるだろう。
納期は4カ月待ちの11月上旬予定 グランエース G（ホワイトパールクリスタルシャイン） 首都圏にある某トヨペット店で4列シート8人乗りの「G」グレード（620万円 の見積もりを取ってみた。
2列目席：アルファードにも採用されているエグゼクティブパワーシートを装備。
10万円以下• 厳密には3列目の天井は2列目に比べて少し低いが、シートの造りは2／3列目ともに共通で、足元空間も十分に広い。 販売目標台数は年間で600台。
1グランエースのPremiumの機能や装備を考えると、価格は620万円くらいが妥当だろう。 ボディタイプ• 今後コロナ禍が収束すれば、もっと売れるようになると予想している。
25万円以下• ほんとに全長5. 特に、万が一の事故の際など、4列目シートに座ると車外に避難しにくいことも懸念される。
ライバルはメルセデスベンツVクラスかと思いますが、 全然、グランエースのほうが良いと思います。
フロントまわりにはメッキパーツをふんだんに使用。
この重量ではガソリンは厳しいですね。 フルフラットシート• インストルメントパネル等の内装の雰囲気としては、どこか三菱デリカD5のデザインに似たものを感じさせるのは筆者だけでしょうか？ 4列8人乗りシートもあり！3列6人乗りと2タイプ グランエースには、 3列6人乗りシートだけでなく 4列8人乗りシートのタイプも設定されている所が特徴。 シートヒーター• 全体的なデザインは、アルファードとは異なった、商用バンを大幅に高級化したデザインと言えるのではないでしょうか。
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4列目シートからは直接乗り降りすることができず、2、3列目シートの中央を縫うように移動する必要がある。
エンジンはクリーンディーゼルを採用 グランエースには、 2,754CCの1GD（クリーンディーゼル）エンジンが採用されています。
後席の乗客が主役となる「グランエース」だが、随所に木目調パーツを採用するなど、運転席まわりの質感もなかなかのもの。
これではミニバンのメリットも薄れる。 Bluetooth接続• ただ、車両の基本性能の高さを生かし、「現行ハイエースよりも（エンジンの）性能を使いきれている」と言うように、実はハイエースよりも高出力化が図られている。 だが、グランエースなら3列目シートも快適なために1台で済ませられるから、合理的でもある。
3車両は東京モーターショー2019で先行展示されていた。 。
アルミホイール• 「G」はリア席2列目（3列目シート）にリラックスキャプテンシート、リア席3列目（4列目シート）に6：4分割チップアップシートが採用される。
USB入力端子• 助手席エアバッグ• マルチディスプレイ付きオプティトロンメーターやスマホ連携機能付きディスプレイオーディオも標準装備される。
盗難防止装置• 超大型ワイドボディとしているが、最小回転半径は17インチタイヤの場合で5. ユーザーの多様なニーズに応じ選択可能。
後席モニター オーディオ• DVDナビ• なお、グランエースの需要の内訳は、メーカーによると法人が70％で、一般ユーザーが30％だという（所有者が個人で仕事に使う場合もある）。 ETC2. こういった点を踏まえると、グランエースの本命は3列シート6人乗りのPremiumだ。 今回は、MOTA厳選宿公開記念として、1組2名さまに抽選で当たる宿泊券プレゼントキャンペーンを実施します。
全長5m超えのおもてなし用高級ワゴン 画像• 自動駐車システム• 3列目格納時：奥行き700㎜ 2列目席と3列目席に人が座れるスペースを確保した上で、荷室の奥行きを広げた状態。 駆動レイアウトは後輪駆動の2WD、エンジンは2. ローダウン• 3列シートのPremiumグレードは、2列目と3列目の4席にエグゼクティブパワーシートを採用、ロングスライド機構やパワーリクライニング機構、パワーオットマン、快適温熱シート、格納式テーブルなどを装備する。
1GD 2. 充実の先進装備• 15万円以下• シートスペースを均等に割り振らないと、足が収まらずに座れない座席ができてしまう。
専用インテリアとして、「ブラック＆ホワイト」の内装色を採用。
ETC• ヘッドレストには睡眠時に頭を支える角度調整式サイドサポートも装備。
編集者として購入ガイド誌、4WD誌、キャンピングカー誌などを手掛け、10年ほど編集長を務めた後、2001年にフリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。 でか！ センチュリークラスの全長全幅。 実用回転域の駆動力が高く、車両重量が2700kgを超えるグランエースのボディに適したエンジンだ。
2アルファード＆ヴェルファイアは全長が4950mm、全幅は1850mm、全高は1935mmだ。 50万円以下• さらに、専用通信機DCMを全車に標準搭載し、T-Connectサービスを3年間無料で提供。
フロントカメラ• 6名乗車時の居住性を徹底的に高めたので、ミニバンの本質を突いたクルマともいえるだろう。
グランエース プレミアムは2／3列目が特等席で、1列目の座り心地も良いから、6名全員が快適に移動できる。
グランエースが搭載しているエンジンは、「ランドクルーザープラド」と同じ直列4気筒2. 徹底した振動、遮音対策などによって、様々な道路環境においても高級ワゴンにふさわしい心地よい静粛性を追求• 販売台数が少ないので、受注がある程度貯まってから生産する方式にしているためである。
最小回転半径を5. セミボンネットのボディは全長5. 6m 乗車定員 7名・8名 6名・8名 「グランエース」はなんと全長5,300mmと5m越えと全幅も1,970mmと2m近いサイズとなるが駆動方式をFRとしたことで最小回転半径5. 新しい情報が入れば、この記事にて更新致します。
全長5300mmの堂々たるボディーでありながら、最小回転半径は5. アダプティブクルーズコントロール• 日本国外向けハイエースがベースとなっていることもあり、全長5. 新型車グランエース。 グランエースは、いわゆる路線バスの「ワンステップバス」のように、サイドステップからさらに一段登る必要があり、子どもや高齢者にとっては乗り降りしづらい グランエースの使い勝手で注意したいのは、床が高いことだ。
6mに抑えられており、ステアリング切れ角や設定の最適化と相まって市街地での取り回しの良さを実現している。
なぜグランドハイエースではないのか推測 グランエースの名称の由来は、 スペイン語で「大きな／偉大な」を意味する「GRAN」と、英語で「第1人者・優れた者」を意味する「ACE」から名づけられた造語です。
グランエースの余裕の走りと乗り心地とポップアップテントの快適性が期待できるキャンピングカーだ。
外観はフロントデザインにロアグリルが一体となったメッキ加飾の大型フロントグリルを採用し、リアデザインはリアコンビネーションランプとライセンスガーニッシュを組み合わせて立体的なU字型の構成としてワイド感とアンダーボディの力強さを強調するデザインとなった。 各系列店では「G」と「プレミアム」の1台ずつを試乗車に使い、各店舗に一定期間持ち回りで配置しているケースが多い。
3ディーラー車• 6速ATとの組み合わせで、スムーズな加速を実現する。 来月受注すると、納期が来年になる可能性もある。
【乗り心地】40年くらい前から、4駆一筋だったので、言うこと有ません 【燃費】街乗り8～9Km／ｌで満足です。
同社の増井敬二社長は、「ごらんください。
完全否定が「検討中」に グランエースの開発を率いた石川氏に何をどうたずねても「これは送迎ビジネスのためのクルマです」という姿勢をくずさなかった。
挙動変化が穏やかだから、安定性を乱しにくく、ドライバーと乗員の安心感も高い。 いっぽうで、マンホールや目地段差などの鋭い突きあげにズドンと重めの衝撃が伝わるのは、その重さとリアのリジッドサスペンションゆえの宿命でもあろう。 【エンジン性能】15年前迄のディーゼルと比べたら、静かでクリーンです。
7主力グレードのグランエース プレミアムは3列シートの6人乗りで、2／3列目には、アルファード＆ヴェルファイアと同様のエグゼクティブパワーシートを装着した。 3列・6人乗り仕様の「プレミアム」もラインナップされている。
衝突被害軽減システム• サイドカメラ• 今回のテスト車は最大で8人乗車が可能な4列シートを備えた「G」グレード。
左右に跳ね上げて、荷室として使うことも考慮したから、3列目は背もたれと座面が薄い。
安全装備としてSRSエアバッグ、車両安定制御システム（VSC）などに加えて次世代の「Toyota Safety Sense」採用されている。