この路線は京都本線の急行線という意味も兼ねていた。 （大正元年）• その際、乗務員室助手席側への立ち入りを制限した後に座席を撤去し、装置を設置する改造を施している。 全車両座席指定券が必要で、「 レギュラーシート」と、より快適な「 スーパーシート」の2種類の座席があります。
5そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に -間を運営していた へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、 南海電気鉄道が発足した（このためとしての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている）。 すなわち関西空港駅発着の-急行-を空港急行と呼んでいることになる。
このページには乗換案内などとは違い、南海電鉄の列車運行情報も載っているため、南海電鉄を主に利用する方には特に便利なダイヤ検索となっています。
- 主要駅の駅構内を中心に店舗を展開。
こちらの検索を利用した場合には通常の運賃の他に、1カ月、3カ月、6カ月の通勤、または通学の 定期券料金も表示されます。
３・大阪市が、天王寺支線・平野支線の廃線に・・・ [南海電車 消えた線路のミステリー] ・南海電鉄の路線図を見ると、なんば駅を起点として和歌山市方面に行くのが、南海本線。 純民間資本としては現存するのである。 関西国際空港の開港に伴い南海線でによる空港特急「」運転開始。
2[1]• 改番一覧• 南海線・高野線で電車営業運転開始。 （大阪市泉）施設の賃貸• （明治44年）• 今池駅で南海阪堺線（現在の。
2005年11月27日のダイヤ改正前は朝のみ数本の運転であった。
路線シンボルマークは、波しぶきをイメージしたもの（）で、は青。
（平成11年）• （平成13年）10月1日 バス部門（南海電鉄バス）をに分社。
愛媛県内を放映エリアとする、南海電鉄と同じ大阪市内に本社を置く（関連商品取り扱いのチェーン店）や、大阪府南部のであるトヨタ久保グループ南海（トヨタカローラ南海、ネッツトヨタ南海の親会社）も、南海電鉄グループではない。 コンビニエンスストア の経営（京阪電気鉄道株式会社との共同経営）• JR西日本のエリアのに、南海電気鉄道・、および（2012年度より）のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。
高野線の列車が難波駅乗り入れ開始。
[6]• 駅一覧 [ ]• 本社はの北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。
VVVFインバータ制御への更新 [ ] 4両編成は空気圧縮機や電動発電機を4両で1個しか備えておらず、故障時のことを考慮し冗長性を高める観点から6000系や6200系、6300系を併結し6両編成や8両編成で使用されていたが、輸送人数減少に伴い、非ラッシュ時はダイヤ改正毎に4両編成の運用が増加、日中の運用が限定され運用効率の悪い車両となっていた。
当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者であるでさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。 かつては終日運転で、2001年3月23日以前は日中に1時間あたり3本、翌24日以降は1時間あたり2本設定されていた。
4和歌山支区（南海本線・空港線・加太線） 高野線列車区• 149• 1913年大正2年）• 1932年に南海電鉄が難波駅にターミナルビルを建設したとき、その主要テナントとして高島屋が入店し、店名を「南海タカシマヤ 高島屋大阪南海店 」とした。 まず梅田駅ビルに東京・日本橋の白木屋 後の東急百貨店日本橋店。
また（毎年8月1日）の時には・での激しい混雑を敬遠して高野線の利用客が増加する傾向であることから臨時列車を出すことがある。
6005-6803-6821-6006• - 鉄道ファン・railf. は原則として土休日ダイヤで運転され、空港急行と区間急行が昼間時間帯にに臨時停車する。
最速で難波駅から和歌山港駅までを61分の所要時間で到着できます。
1913年（大正2年）• ・関空特急ラピートも停まる、乗降者数が南海で第3位という、拠点駅です。 、との共同出資であったが、最終的に近鉄の完全子会社化を経て名古屋近鉄バスと合併してとなり、現在はの傘下にある。 そこで9月8日に6511F、5月25日に6507F、6月23日に6505F、6月28日に6509Fの各編成がそれぞれ、と同様のへの換装を兼ねた車体更新工事を終えた。
株式会社中の島（和歌山県）• （平成22年） を吸収合併。 また左側には（旧国道26号）も並走する。
南海線で電車（2代）営業運転開始。
：北助松駅が開業。
カードに印字される符号は NKである。
外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 なお、この仕組みは（昭和60年）のダイヤ改正による特急「サザン」運転開始からで、それまでは全乗務員が特急乗務を行っていた。 「斎場前」というのは、かつて大阪一といわれた「大阪市営南斎場（阿倍野斎場）」に由来する。
「りんかん」 520 「こうや」 乗車キロ 45 kmまで 520 46 km以上 790 なお、はなく、座席指定特急同士を乗り継ぐ場合（例：天下茶屋駅、新今宮駅または難波駅で「りんかん」から「ラピート」に乗り継ぎ）は、各列車の料金がそれぞれ必要となる。 「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。
この為、6509Fはドア開閉時の音が他の6200系4連と比べて大きい。
「南海」を冠した企業はなど以西に点在するが、南海電鉄グループとは限らない。
南海林間田園都市 彩の台 - 和歌山県橋本市 最寄は南海• 春秋の行楽シーズンや夏の海水浴シーズンには和歌山市駅まで延長運転され、盆や年末年始の帰省シーズンには特急運転時間帯以外に和歌山港駅まで延長運転されたため、これに対応した和歌山市・和歌山港行の「-急行-」または「- 急 -」表示の方向幕や赤い縁取りの標識板が用意されていた。
現在は6610の乗務員室の車掌台側が立席スペースになっている。 （近鉄グループ）• 資本金60万円（現在の価格に換算すると、約10億3000万円）。
12「特集：南海電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』増刊、、2008年8月。
阪神高速14号松原線の建設工事に伴い、中野 - 西平野間の線路を建設中の高架下の工事用仮線に移設。
（サザン）• のを導入を皮切りに自動放送を導入。
グループ概要 [ ] グループの中では、比較的再編が進んでいる。
- 特急（こうや・りんかん・泉北ライナー・天空 ）・（快急）・急行・区間急行（区急）・準急行（準急）・（各停） 上記以外の路線では普通車のみの設定である。 2019年4月14日閲覧。 - 2000年閉園。
（地下鉄にするには、新しい車両も用意しなければならないから）. 和歌山市駅の手前にはの国社分岐線があり、かつてはこの分岐線を通って紀勢本線への直通列車が走っていた。 2012年10月19日閲覧。
東海道新幹線構想が具体化し、新大阪駅の設置が決まると、阪急電鉄は1961 昭和36 年に事業免許を取得している。
和歌山南海観光バス - 南海観光バスとともに、クリスタルに譲渡。
またこの駅付近の踏切は、JR阪和線を建設したと南海とのの象徴でもあったが、南海の（高架化）に伴い、2016年に下り線側の踏切が廃止された。
なお、のはこの6100系をベースにして製造された車両であるが、6100系とは異なりコストダウンのためセミステンレス車体となっている。 再設定当初は6両編成であったが8月の高野線ダイヤ改正時に8両編成へ増車されている。 モ161型 現用 モ201型 全車廃車 モ205型 全車廃車 211号車 大阪府高石市にある南海電鉄の 社員研修所の教材としてのカットボディーに改造。
14株式会社（）• 「みさき公園」（）の経営 旅行業 [ ]• 、、とする。
（昭和43年） 天下茶屋駅構内で高野線列車と南海線急行列車の衝突事故発生（「」参照）。
：忠岡駅 - 北助松駅間の上り線高架化完成。
また早朝には初発列車として泉佐野発和歌山市行きと高石（かつては発だった）・発難波行きが、深夜には和歌山市発泉佐野行きや羽倉崎行きの列車も存在する。