ブレーキからアクセルに素早く右足を移動させ踏み込む MT車の坂道発進でハンドブレーキを使わない方法は、わりと難易度が高めです。
そんな場合でも、ブレーキが保持されているので、ドライバーは慌てずにスタートすることができるというわけです。
止まった時にはブレーキを使う 坂道で止まった時に半クラッチ＋アクセルを使ってクルマを止めておくのはクラッチトラブルの原因です。
これは一例です。
エンストしてしまうと、エンジンが止まって動力が得られないばかりか、ブレーキやハンドルの操作を軽くする油圧系統も止まってしまうため、非常にブレーキやハンドルが効きづらくなります。
この方法のコツはアクセルペダルを安定させながらグググっとクルマが動きそうになるまでクラッチペダルを戻すことです。
Rにギアを入れて、ハンドルはそのまま。
結構交通量が激しくて、冷や汗もんでした。
でも、公道に出ると教習所で習うやり方だけでは対応できない場合（場所）もあり、いくつかある坂道発進のバリエーションを、しっかりマスターすることは、やはり必要だと考えるようになりました。
もし失敗したら、無理に発進を終わらせようとするのではなく、途中でクラッチを再度踏み、ブレーキを踏めばＯＫです。 渋滞時には発進回数を減らす• 基本的にＡＴ車はクリープ現象といって、ブレーキペダルを緩めるだけで前進し始める特徴がありますので、坂道発進に苦しむことはほとんどないでしょう。
エンジンをかけることは出来ません。
そしてそこから足の親指を曲げてみてください。
AT車の坂道発進 前置きが長くなってしまったが…いよいよここから本投稿のテーマであるオートマ（AT）車での坂道発進に話を進めたい。
急な坂道で後ろに下がらないように発進するには 車情報車大好き. 引きすぎてしまうと、下ろすときに相当苦労します。 足裏をペダルにつけて、足首で踏み込む加減を調節してしまいがちですが、これをやると急にスピードが出ますので、すぐにブレーキを踏んでスピードを抑えるという悪循環になりやすいのです。
ハンドブレーキを離す。
これはエンスト後、最初の１回は倍力装置の力が残っている場合があるからで、何度も踏むとどんどん効きが薄れてくることがあるからです。
なお、ワンハンドマスコンを採用する車両においてはこの操作もできないため、同様の操作を行えるように勾配起動スイッチが設けてある車両もある。
（後退しだしたら、ブレーキペダルをすぐ踏み、ハンドブレーキをさらに引き上げる） 4. 坂道発進で注意すべきことは以下の通りです。
そのためには、「下がった！」と思ってあわてるのではなく、ちょっとくらいは下がるかもしれないと腹をくくって操作した方がいいと思います。 Ｌレンジに入れ、左足ブレーキを慎重に使いながら、やっとの思いで脱出したのお覚えています。
フットブレーキを放す。
後続車のことは一旦忘れて、自分の世界に入るイメージで大丈夫です。
この動きに恐怖を感じて、平地なら普段できる発進ができなくなってしまうのです。
・ＭＴ車でもヒルホールド機能付きなら安心 近年のＭＴ車には、ヒルホールド機能と言って、坂道での発進時に１～２秒程度の間、自動的にブレーキを掛けて、下がらないようにしてくれるものがあります。
そうしたら、S字とクランクどちらも何回かやったのですが初めて一度も脱輪することなく、始めにあらかじめ先生にも「S字とクランクが心配」と言っていたのですが終わりころには「だいぶいいね」と言ってくださり、S字クランクを通る時のスピードなど注意を受けたものの、一発で見極め良好をもらってしまいました・・・。 AT車はMT車と違ってクラッチがないです。
サイドブレーキをうまく使いこなせば、急勾配でも後方に下がらずにスムーズに発進できるため、確実に身に付くように練習しておきましょう。
ＭＴ車には、ＡＴ車のようなクリープ現象（ブレーキペダルから足を離すだけで進み始める）がありませんので、ドライバーの意思で発進操作しなくてはいけません。
思いどおりに車を動かせるようになって、さらにat車のカーライフを楽しんでください。