M車に搭載された主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式で、M車 - M'車間には高圧用KE6形ジャンパ連結器が備えられている。 形式はFV-E991系電車で、架線から燃料電池で動く仕組みとなっています。
6改造にあたり、乗務員室部に支障する助手席側側面の行先表示器は廃止している。
一方、鉄道ファンでは思いつかないような大胆な転属があるのもダイヤ改正の魅力。
日光線向け車両のラインカラー帯は同線で運用されていた107系レトロ調塗色車と同様のクラシックルビーブラウン・ゴールド・クリームの3色を配するほか、車体側面には107系と同じ沿線名所をモチーフにしたエンブレムステッカーを貼り付けている。
この武蔵野線用をもってJR東日本における205系の増備はに導入された横浜線用の6扉車を除いて終了し、翌から車のに移行した。
0番台と比較して、走行機器・前面窓レイアウトの変更、補助電源装置に SIV の採用など多数の変更点がある。
8L，在经过调校后可以输出185马力的最大。
1時間定格速度は 39. なお、原設計を担当したのはである。
この車両が国鉄の流れを引き継いでいる証拠といえます。
山手線（国鉄時代） [ ] 山手線では、0番台の10両編成 Tc M M' T M M' T M M' Tc' がに配置された。
二つ目は京葉線・武蔵野線で導入された205系で、沿線のディズニーランドをイメージしたデザインとされ、通称「メルヘン顔」。
引退直前の103系と、見届ける201系。
3100番台のモハ205形のうち、3112・3114・3116・3118・3119号車は架線の霜取り運転時用のシングルアーム式パンタグラフ（PS33C形）が増設されている。
5000番台に限らず、205系は同番号の電動車同士でユニットを組むケースは初めてとなった。 205系の代替車はどれになるのでしょうか？予想してみました。 现在所有试制车均于千叶线使用。
101000番台の最大の特徴である窓の大きさは車内でも反映されています。 参考までにこれが東海道・山陽本線（京阪神緩行線）で働いていた205系0番台です。
こちらは帯の色は変わっていない。
のダイヤ改正時に、全編成が東神奈川（大船）方の2号車に6扉車を組み込んで、8両編成 Tc M M' T M M' T' Tc' 化された。
また助手席側のガラス窓が広げられている。
各線でE233系が導入され、205系は激減しているが、日光線や宇都宮線に移籍したり（ここで205系湘南色が初登場）、富士急行やジャカルタ鉄道に譲渡されたりしている。
概要 [ ] 導入の経緯 [ ] （昭和56年）より、に代わる通勤形電車として量産が開始されたは、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも1,000両を超える増備を行ってきた。
また、武蔵野線向け車両では、座席横袖仕切板上部に製の風除け板が取り付けられている。
東日本地区でJR化後の横浜線投入分以降に製造された車両では前面上部右側に種別表示器が追加されたが、実際は横浜線と以外では路線名のみを掲出していた例が多く、2000年代以降はほとんど使用されていない。
DM106形電動発電機本体 車内 [ ] 車内は201系をベースとしたもので、内装色はクリーム色系、床敷物は薄茶色である。
この時209系をナハ1編成とし、元ナハ1 - 6はナハ2 - 7に繰り上げされた。
車内のモニター画面は見やすいよう9インチの液晶ディスプレイを採用した。
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