（2010年4月1日時点のアーカイブ） 参考文献 [ ]• エンジン出力については、1997年の発売当初は13. コンパクトランキング• 短所 燃費も良くないし、タンク容量が11リットルと少なすぎるため、巡航距離が短過ぎる。 ただちょっと飾りっ気や配慮が無いことや、燃費悪いのにタンク容量が11Lしかないという人によっては致命的とも言える部分があるだけ。 EL250-E2（1992年）• 80年代の男カワサキを体現したような最初で最後のドラッガーです。
こだわり• この項目は、に関連した です。
また古い車両のため純正品も少ないため、壊れたらどう直すか悩むことが多い。
快適ロングツーリング• ZL900-A2（1986年） ELIMINATOR750仕様沿革• 」 というBtoCにあるまじき発言まで。
カワサキのバイクで、もっとも多く使われている車名を知っていますか？ 最多ネーミング大賞は「エリミネーター」です。
7 クラッチ形式 湿式・多板 変速機形式 リターン式・6段変速 変速機・操作方式 フットシフト 1次減速比 1. ———————————————- ——————————————— ———————————————. そして需要が見込めることが分かると異なる2タイプの仕様に分けた。 。 ZL600-A1（1986年）• 15 ホイールリム形状（後） MT ホイールリム幅（後） 4. （2008年1月29日時点のアーカイブ）• 水冷を一台持つとしたらニンジャだと思うが，オールマイティさを考えるとエリミネーターである。
5小柄な人にオススメ• というわけで，一台ですべてを賄うなら，あるいは空冷のセカンドバイクにするなら，エリミネーター750はイチオシの一台である。
ジャパニーズアメリカンのジャメリカンではなく、ジャパニーズドラッガーのジャラッガー・・・いやジャパッガーかな。
車体色：エボニー ELIMINATOR400SE仕様沿革• この頃のカワサキは本当に唯我独尊で 「コダワリがある」 とも言えるし 「配慮がない」 とも言える一か八かみたいなバイクだらけだった。
EL250-E1（1991年）• 車体色：エボニー ELIMINATOR400LX仕様沿革• シート高は755㎜と低いので、たいていの方なら足つきに問題はありませんが、乾燥重量は238kgと重く、低すぎる車高はバンク角を稼げないので、決して乗りやすいバイクではあのません。
エリミネーターはそんな変革を迎える寸前の1985年に出されたバイク。 カワサキモータースジャパン パーツカタログ検索システム• 初期型ではまず、注文生産というかたちでエリミネーター400パーソナルバージョンを送り込んだ。 - 2001年から2005年まで「Kawasaki Bajaj Eliminator（EL175）」としてエリミネーター125の車体に空冷単気筒175ccエンジンを搭載したモデルを販売。
6クラッチカバーなど細部パーツの黒塗装仕上げが特徴。 ウワサによると国内1000台限定だそうですが、むしろ1000台の在庫を抱えていたと詮索したくなります。
だから当時の二輪事業は完全に川崎重工業のお荷物状態。
なお、平成11年度排ガス規制は1999年10月以降の登録車が適用の対象であり、その対策のため前期型マフラーに後期のキャブを搭載した36馬力の「1999年式中期型（特定型式名なし）」も一部に存在する。
一般的にエリミネーターといえば、この時発売されたSEのイメージが一番強いとされている [ ]。
長所 GPZ750Rと同型の水冷並直列四気筒のエンジンフィーリングは、カワサキらしさをしっかり感じられる乗り味が良いです。
100キロ前後で給油が必要。
（2008年9月13日時点のアーカイブ） バイク情報ポータル• 車体色：エボニー（A1）、ルミナスレッド（A1）、パールコスミックグレー（A1A）• ZL600-B1（1995年）• 買取提示価格がお客様のご希望金額に届かない等、御満足頂けない 場合は買取不成立となりますが、その場合もパッションの査定はモチロン無料です！ 査定は全て、最初から最後まで無料。
その頃，京都ではイオンモールKYOTOがオープンしていた。
5ps）を基にしたセッティング変更であったが、2000年モデルに比べ大幅に加速力が低下している。 ZL600-A2（1987年）• あとシャフトドライブ、左右二本出しマフラー、針が真下から動き出すタコ及びスピードメーター、カモノハシテールなど、全体的に左右対象のデザイン全般が気に入ってます。 メーカー公式• VN250-C1（2004年）• 初心者にも最適• EL250-B3（1989年） ELIMINATOR250SE仕様沿革 ビキニカウルとアンダーカウルを備えたキャストホイール装備モデル。
1だから当時の雑誌インタビューなどでもカワサキのベテラン開発ライダーの衣笠さんも当時こう仰っていました。 ZL400-C3（1990年）• それくらいレアなバイクなのです。
購入動機 なんとも言えない好みのデザイン、これに尽きる。
なお当時の自主規制では最大排気量が750ccまでだったため、同年に国内モデルの ELIMINATOR750を発売した。
これも他排気量のエリミと同様にZのエンジンを流用。
EL250-A4（1990年）• 探す バイク選びお買い得コンテンツ• 事実、パッションのバイク買取査定はお客様満足度95％超！ 弊社パッションは最高の接客と特別な買取価格で常にお客様満足度No1を追求しています。 完全な直線番長というかシグナルGPしか見てない様なバイク。
『男カワサキ』 というフレーズを最近聞かなくなってきているのはカワサキが若者から非常に人気があるメーカーに生まれ変わったから。 250cc4発マルチネイキッド• 探す バイクライフから探す• ZL400-D1（1994年）• ELIMINATOR250V仕様沿革• そのおかげでエギゾースとノイズ・振動がキツイ。
900用純正スロットルワイヤー新古品 3,000 円 10 '04年5月9日 カワサキエリミネーター750. なお北米向け仕様は2010年まで販売が継続された。
しかも向こうが先に出ている。
エリミネーターも悪いバイクでは無かったんですよ。
何が強烈かと言うとエンジンを見てもらうと分かります。 EL250-A2（1988年）• には輸出向け最上位機種の ZL1000が追加発表されている（ZLはシリーズの4気筒モデル共通の型番）。 これはＧＰＺ900Ｒユーザーによる現行Ninjaへの態度と同様の傾向である. 90年代半ばにはすべての排気量が姿を消し、エリミネーターの名は消滅したかに思えたものの、90年代後半にはエンジン形式を変更してエリミネーター250Ｖが登場。
9にはモデルチェンジが行われ、キャストホイールとビキニカウルを装着したドラッグ仕様の SEと、旧モデルをスポークホイールに換装してメッキパーツを採用したレトロ仕様の LXの2タイプに分かれた（通常モデルは廃止）。 5 最高出力（PS） 77 最高出力回転数（rpm） 9000 最大トルク（kgf･m） 3. タイプグレード名 ELIMINATOR 750 型式 ZL750A 発売年 1985 発売月 12 仕向け・仕様 国内向けモデル 全長 mm 2255 全幅 mm 805 全高 mm 1085 ホイールベース mm 1610 最低地上高（ｍｍ） 155 車両重量 kg 259 原動機型式 ZL750AE 原動機種類 4ストローク 気筒数 4 シリンダ配列 並列（直列） 冷却方式 水冷 排気量 cc 748 カム・バルブ駆動方式 DOHC 内径（シリンダーボア） mm 70 行程（ピストンストローク） mm 48. EL250-A3（1989年）• エリミネーターシリーズの国内販売では長男にあたるのが、このマシン。
他のメーカーを見ても、同じ車名でこれだけラインナップしているバイクは皆無。
翌年には400・250 ccも発売、輸出モデルに600 cc、1988年には400・250 ccがラグジュアリーなXLと、スパルタンなSEに派生しました。
航続距離が長いバイク• 3psとさらに低下した。
EL250-C1（1989年）• そんな状況を何とかしないといけないと人事を始め組織が大きく変わり始めたのが1986年頃。 時点でも車体色の追加のみではあるもののイヤーモデルが発売されていたが、同年9月の平成18年排ガス規制により生産終了が公表されている。 僅か二年ほどしか発売されなかった事と、お世辞にも人気があったとは言えない車種なのに何故かリクエストが多数・・・まあ確かに強烈ですからね。
個性派カラーリング！• （ＺＲＸ１１００の時代になると工作精度も上がり，エンジンがやたら滑らかになってしまっていて楽しくない。
情報 ランキングから探す• 900用アントライオンレバーおまけ付き 7,850 円 11 '04年4月7日 エリミネーター７５０ 検Ｈ１６，７，２２ 程度良、希少車両 230,000 円 38 '04年4月9日 エリミネーター７５０カタログ 300 円 1 '04年4月10日 エリミネーター750純正マフラー 5,000 円 1 '04年4月11日 E462 エリミネーター600 GPX600R GPX750R ゼファー750 1000GTR 2,000 円 1 '04年4月19日 E465 エリミネーター250 エリミネーター750 FX400R GPZ400R ブレ 1,800 円 1 '04年4月20日 エリミネーター750. ZL400-C1（1988年）• 後に『ヤマハの至宝』と言われるまでになった怒派手でVブーストによる怒涛の加速をする1200のアレ。
ＧＰＺ９００Ｒ・７５０Ｒと同じエンジンだがラジエターが大きいのか，水温上昇はさほど気にならない。
VN250-A1（1998年）• シリーズ第1弾はのエンジンを使用した輸出向け車両であり、排気量は900ccである。