航空会社としては単価を上げないとやっていけないので、ひょっとしてエコノミークラス廃止！でビジネスクラス 以上のみ！なんてことになるかもしれません。 1％などが続く。
18そうなると少なくとも料金は1. しかし、ずっと待っている間に航空会社がなくなってしまうと、 紙きれになってしまうことも考えられます。
これまでのような長年に渡る非効率な経営から脱却できれば、将来的には黒字転換の可能性はあります。
さらに、労組についても、「もし政府の資金援助がなければ、タイ国際航空は破産することを忘れてはならない。
例えばシンガポール航空では、既存株主の政府系ファンドが大規模な資金調達を全面的に支えることを約束している。
中国系航空会社、エティハド航空などが支援を検討していて、 もし、支援を受けられれば、存続する＝マイルなども保護、 というパターンになると考えられます。 特にファーストクラスが滅茶苦茶凄くて、 チェックインから、とにかく何もする必要が無いんです。 航空料金は確実に上がる 新コロウイルスはかなりしぶといです。
） 今後、ファーストクラス廃止や航空会社のLCC化などがさらに加速するのか？そして、陸マイラーとして取るべき道は？考察してみたいと思います。 これは昨日今日の課題ではなく、 航空業界が潜在的に抱えていた課題なんですよね。
つまり、エミレーツも収益性を重視し、 ビジネスクラスを中心とした身の丈に合ったサービスに順次縮小していく・・ということを明確にしつつあります。
正直、私自身も マイルでしかファーストクラスに乗ったことは無いですし、乗れないので、まさに「その通りでございます！」って感じですね。
この点でJAL破綻ととても似ているように感じます。
その一環か、飛行機マニア垂涎のレストランを首都バンコクにオープンした。 18traicyの より引用 エミレーツのA380といえば、超絶VIPサービスが受けられるファーストクラスなどで有名でした。
11これに同省が設立した基金「Vayupakファンド」の7. 1年間の社長不在を経て、2014年12月に先代のジャラムポン社長が就任しましたが、2017年2月に退任。 立沢賢一 投資の世界では 勝てない投資はしてはいけません。
なんと 飛行機にベッドがあり、さらにシャワーまであるんですよ？ そして、そのサービスを支えていたのが、 A380のバカでかい機体だったんです。
コロナの影響で入国制限が長引けば収入がないから航空業界は厳しい。
勝つ為に徹底的に戦略を立てなければいけません。
国営企業だからつぶれる恐れがないだろう、公的資金投入で生き残れるだろう、という考えがあったのは否めません。 例えば、本拠地バンコク・スワンナプーム国際空港のファーストクラス、ビジネスクラス搭乗者向けラウンジサービス・・これはもう 本当に伝説・遺産（レガシー）と言っても良いサービスなんですよね。 一応返金まではある程度なされるようですが、そもそも飛ばなくなっちゃうのでどうしようもないです。
11救済策の撤回理由と再生への期待 それでは何故タイ政府は救済策を撤回したのでしょうか？ タイ政府は、約1,800億円あまりの公的支援の条件として、最大8,000人の人員削減を軸とした人的リストラを要求してました。
この時に起こった主なことをまとめてみると。
「加えて政府は、タイ航空を政府系企業として維持することに、原則、同意したが、この救済策は、事業の再建計画が明らかにされないままに発表されたものだ。
ただマレーシア航空自体もマレーシア唯一の長距離国際線を持っているフラッグシップキャリアですから国の威信をかけて形はどうであれ生き残らせるはずなんですけどね。
タイ国際航空関係者のこうした姿勢に対し、社説は「税金を使って良いのだろうか」と、疑問を投げかける。 ティム・クラーク会長は、中東の現地紙で、今後数年間は航空旅行の需要は抑制されるとして、「 我々は（エアバス）A380型機や、ボーイング747型機が終わっていることを認識している」と発言し、新型コロナウイルス感染拡大後、数年間の世界的な需要に適合しているのは、ボーイング787型機やエアバスA350型機であるという見通しを示した。 「結局、 ファーストクラスの乗客のほとんどがマイルで搭乗する顧客で、しかも搭乗率は20～30％で非効率だから」というのが、その廃止の理由なんです。
16important;opacity:0;-webkit-transition:opacity. このオペレーションで政府保有分は過半数を切ることになります。 エミレーツ航空が、エアバスA380型機46機の退役のほか、従業員のうち約30％を解雇することを検討していることがわかった。
当初、タイ国際航空がタイ政府に求めていたのは、581億バーツ（18億1,000万ドル）の融資保証でした。
そして、さらに面白いのが「マイルでファーストクラスに乗るのは、 自社優良顧客の「 夢」なのにそれを遮断するのはひどい！」という指摘に対し、アシアナ航空は「 プレミアムサービスは今後収益性のみで運営する」との見解を示しているんです。
保有できるなら永遠に購入株を保有したいという希望を持つバフェット氏が米国航空会社株を売却してしまったのは、 「３～４年後に、昨年までのように飛行機に乗るようになるのか見通せない」と言う悲観的な見解がベースにありました。
5em;font-style:italic;line-height:1. これは 清算型の手続きと異なり、事業継続が前提です。 そして、興味深いのが、エミレーツ、ルフトハンザ共に「世界的な旅行規制が完全に解除されるまでに数ヶ月、 世界的な航空旅行需要が以前のレベルに戻るまでに 数年かかることを想定している」ということです。 これより先は会員の方のみご覧いただけます。
7ニュース YahooNewsTopics 報道官によると、国営企業政策事務所 SEPO は、タイ国際航空の更生計画に原則合意しているとのことです。
そして、この融資保証案に関しては、政府も同意し救済する予定だったそうです。
債権者の合意により短期間での再建が可能で、雇用への影響も限定的です。
そして財務省が保有しているタイ国際航空株式51. 華やかなタイ国際航空のスタッフ（写真と本文は直接関係ありません） 【アツいアジアから旬ネタ直送 亜細亜スポーツ】新型コロナウイルス禍で経営破綻したタイ国際航空が、再建に向け動きだした。
なお、会社更生手続きですから、 フライトなど通常の運航は継続しつつ、不採算部門のリストラなどで会社再建を目指すことになります。
8新型コロナ関連では、【タイ国際航空】が経営破たん。
ティム・クラーク会長は、中東の現地紙で、今後数年間は航空旅行の需要は抑制されるとして、「 我々は（エアバス）A380型機や、ボーイング747型機が終わっていることを認識している」と発言し、新型コロナウイルス感染拡大後、数年間の世界的な需要に適合しているのは、ボーイング787型機やエアバスA350型機であるという見通しを示した。
ワユッパックファンドは2003年に政府系上場会社の株式を購入するために設立されました。
個人的には一番危惧しているマレーシア航空はどうなるのか？ 今回のタイ航空の破綻の記事を見て頭をよぎったのは、この新コロ騒動で一番気にしているマレーシア航空。