事故調査 [ ] 2つの事故調査報告書 [ ] 本事故は2つの調査委員会により原因調査が行われ、それぞれ調査報告書がまとめられた。 しかし、回数を重ねるうちに内容が簡素化され、システムとしての安全対策が甘くなっていた。
8これにより、同機はエリア・ナビゲーションの経路でも、の軌道でも飛行可能であった。
事故調査報告書でもブリーフィング時点の地図によりミスリードが生まれた可能性を指摘している。
それが「白水」。
墜落現場に残された事故機（DC-10型機）の残骸 2004年撮影 事故の概要 日付 1979年11月28日 （40年前） （ 1979-11-28） 概要 Controlled Flight Into Terrain 現場 ・ : 乗客数 237 乗員数 20 負傷者数 （死者除く） 0 死者数 257（全員） 生存者数 0 機種 運用者 ZK-NZP 出発地 経由地 目的地 オークランド国際空港 ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故（ニュージーランドこうくう901びんエレバスさんついらくじこ）は、午後12時50分 NZST; 現地時間 に観光飛行中だったのがのにあるの山腹に墜落したである。
3人は、別の隊員が助け出し、ケガなどはなかった。 2017年11月25日閲覧。
長岡栄 「航空路の管制」、飛行機の百科事典編集委員会編 『飛行機の百科事典』、2009年12月、192—194頁。 まったくやり切れない気持ちだった。
素人からみると「もう山になんか行かなければいいのに」と思いますが、それでもまた登りたくなる魅力が、雪山にはがあるのでしょうね。
搭乗者全員は死亡した。
そして、グリッド方位357度（機首を陸地へ向けた状態）で2,000フィート（610メートル）まで降下を実施した。
控訴院の決定後、マホンは高等法院の職を辞して枢密院に上告した。 外部リンク [ ]• 腕の切断に成功した後、長く留まっていた狭い渓谷を脱出して垂直の壁を片手で懸垂下降し、 真昼の太陽の降り注ぐ中、渓谷を歩き通した。
10機長は航法システムを完全に信頼していた。 機長らは、入力した値が印刷されたフライトプランと一致しているかを確認したが、それが路線訓練時の経路と異なっていることには気づかなかった。
捜索開始後、数時間でそれぞれが発見されたものの、悪天候のためマクマード基地に届いたのは12月3日だった。
小さなライブハウスでの惨事である。
マック・センターは有視界飛行での降下を許可したが、通常のように障害物からの距離や高さを勘案したものではなかった。
Photograph by Elena Pastukhova, My Shot ナショナル ジオグラフィックのエベレスト・チームによれば、4月21日、登山中のネパール人ガイドがクレバス（氷河の裂け目）に落ちて死亡した。 公募隊は競争ではないが、同時期に登っていたスコット・フィッシャー率いる隊とを競合状態になっていたのではないか？ どちらの隊がより多くの登頂者を生み出せるか？ 当然登頂率の高い公募隊に応募者は集まる。
入口は八十センチくらいの人間がやっとひとりくぐれるくらいの氷の割れ目だが、中に入るにしたがってさらに狭くなり、上から四メートルのところで少し屈曲して幅は五十センチくらい。
十六時、彼女の声はまったく聞こえなくなった。
国立国会図書館調査及び立法考査局 2003-12 , , p. 子供の年齢は正確には公表されていません。
そこからは氷の壁はまた少し屈曲し、真っ暗で、さらに狭くてそれ以上は下降できない。
《続召の意志 マーチス》1枚• ボゴダ峰第一キャンプから三十分ほど下った 14年後に遺体発見の新聞記事. 飛行経路がに近すぎてを使用できないため、グリッドが用いられていた。 カメラ助手の新谷隊員、そして当日頂上アタックした山田、大野両隊員もクレバスに降りた。
ナムギャさんの悲劇の3日前にも死亡者が出ている。
雪崩れ、行方不明や遭難と同じく、非常に怖いものです。
その後、すぐに「挟まった腕をねじって力を加えることで、 前腕部の二本の骨（尺骨と橈骨）を折ることができるのではないか」と直感して実行に移したが、 彼の持っていた15ドルの懐中電灯を買った時におまけで貰ったナイフが短かったので切断には1時間程かかった。
その背景には複数の問題が存在したことを調査報告書は指摘している。
宮川隊員がクレバスへの下降を試みる」。
報道によると、滑落原因についてはまだ分からないという。
雲の下は視程が良いと機長は考えていたと見られる。
捜索隊の第1陣は事故調査委員やニュージーランド警察の救助隊で構成され、11月29日にクライストチャーチを出発して翌日に事故現場に到着した。
事前の教育訓練では、エレバス山を超えるための16,000フィート（約4,900メートル）と6,000（約1,800メートル）という2つの高度が基準とされた。 入口は８０センチくらいの人間がやっとひとりくぐれるくらいの氷の割れ目だが、中に入るにしたがってさらに狭くなり、上から４メートルのところで少し屈曲して幅は５０センチくらい。 その場合の、死因は、様々であります。
20事故後の調査において、3機の搭乗者はいずれも雲の下では地表や地形がはっきりしなかった旨を述べている。 後の事故調査報告書によると乗員の反応時間は経験を積んだパイロットと「同等ないしそれより良い部類」とされた。
事故機は、エリア・イナーシャル・ナビゲーション・システム AINS を装備していた。
めっちゃ楽しそう」とコメントが寄せられていた。
佐々木大輔さんは、そのクレバスに15メートルほど落下してしまったのです。
客室乗務員は15名で全員適切な乗務資格を有していた。
遺体は氷河に乗って14年後の夏、地上へ帰り、荼毘（だび）に付された。
彼女自身でもう駄目と判断してのことだろう。
電話の応対は以後、穴見兵曹長に切り替わる。
出典：PIXTA 小栗旬主演の映画『岳－ガク－』の冒頭のシーン。 もちろん、この日、死亡がはっきりと確認されたわけではなく、救出が困難なままに、氷河の中に見捨てざるを得なかったのである。
そこで夕方になってしまったため、携帯電話で道に迷ったと県警に通報した。
「クレバスに消えた女性隊員」は、詩というよりも現場報告のような趣の作品です。
ところが、ＴＢＳのテレビ番組「クレイジージャーニー」への出演をキッカケに、興味を持つ人が増えているようです。