東北 新幹線 復旧。 東北新幹線 仙台～岩手・一ノ関間 運転再開 JR東日本

ANAは羽田－仙台・福島・秋田、大阪（伊丹）-秋田で臨時便を設定、また羽田－秋田線については定期便も機材の大型化で対応する。 そのため、東北新幹線の列車本数は通常の3分の2となり、所要時間も通常ダイヤより長くなる 東京～仙台・盛岡間で1時間程度長くなる見込み。

• 午前9時ごろから、上り列車が続々と東京駅に到着した。

• 秋田新幹線も１４日は全区間で運転を取りやめた。

• （2月16日12時30分追記）ANAの対応に関する記述に誤りがあったため、修正しました。

コンクリートの剥落 はくらく が発生した個所では内部の鉄筋が見えているものの、こちらの被害の状況はわからない。

• 福島、宮城両県で震度６強を観測した１３日の地震で一部区間の運転を見合わせていた東北新幹線が２４日、全線再開した。

• Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。

• 破損したスラブ軌道の突起部 写真中央の円柱。

両県を通るJR東日本の東北新幹線も被害を受け、地震直後から群馬県の那須塩原駅と岩手県の盛岡駅との間が運転見合わせとなる。 どういうことかというと、復旧作業を早めるため、傾きが「1D」 電柱上辺の直径でたいていは40cm 未満の電柱はそのままにして、架線を張る位置で調節したことを指す。

• JR仙台駅では券売機で切符を買ったり、荷物を持ってホームに向かったりする人の姿が見られました。

• 車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。

• 先ほど取り上げた順に説明しよう。

建設中の七戸十和田～新青森間にて 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の関係者立ち会いのもと筆者撮影 2008年11月 ところで、折れないまでも傾いた程度の被害が生じた電柱も、今回の福島県沖地震で発生していると思われる。 JR東日本では仙台駅と那須塩原駅の間についても24日から運転し、全線で運転を再開させる予定です。

• JR東日本に問い合わせたところ、いまのところは架線は切れていないという。

• また、仕事で盛岡方面に向かうという50代の男性は「きのうまでだったらもう1時間早い在来線に乗らなければいけなかったので再開してよかったです」と話していました。

• ちなみに偏位とは、車両のパンタグラフの局部摩耗を避けるため、架線を線路中心に対して水平方向にジグザグ状に張ることであり、新幹線では線路中心から左右に最大で15cmずつ、計30cmの偏位が設けられた。

盛岡～秋田間のみ運行となっている秋田新幹線への救済のための延長運転だ。

• 順次復旧作業を進めている。

• また東京発三沢行きのJAL153便・155便は函館に行先を変更し、乗客は函館から新幹線に振替える対応を行った。

• ２４日午前６時すぎ、東京駅に向かう始発列車が仙台駅を出発。

全線運転再開まで、首都圏から東北方面へ向けた常磐線の臨時列車運転、秋田方面に向けた羽越本線の臨時列車運転を行うとともに、高速バス事業者や航空会社にも協力を要請。

• 復旧作業を進めていくうちに架線にも損傷が発見され、張り替えとなるかもしれない。

• 東北新幹線は16日から一ノ関～盛岡間でも臨時ダイヤで運転を再開する。

• 185系は東北線でかつて特急「なすの」「ホームタウンとちぎ」などで走っていた過去があり、引退間近の起用に鉄道ファンが沿線に集まる珍事となった。

地震発生から１１日ぶりの全線開通となる。 通勤のため一ノ関駅から到着したという50代の男性は「運転見合わせの期間は車などで通勤していたので、きょうはとても楽でした。

• 福島～白石蔵王間にて 「2021年2月13日福島県沖地震における被災状況」 JR東日本公式サイトより （3）サイドブロックの損傷 高架橋の柱と一体となって橋桁を側面から押さえるサイドブロックには、橋桁がずれたことで亀裂が入った。

• 全線復旧で山形、秋田両新幹線は東京駅との直通運転が可能に。

• 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の関係者立ち会いのもと筆者撮影 2014年7月 耐震補強工事を施工中の高架橋の柱 内部。