新型レヴォーグのデザインは、2018年のジュネーブで公開された「VIZIV TOURER CONCEPT」のエッセンスを色濃く受け継いでいます。
9今後は、幅広く展開されることが発表されています。
実用面で考えてみれば、そもそも、1. 実用面で考えてみれば、そもそも、1. これについては解釈の仕方で変わる部分でありますが、• エンジンは従来型と違い選択肢は無く CB18という1. アイサイトX搭載車は、• 価格38万5千円のアイサイトXがついていないモデルです。
これについては、私からはどちらともいえない部分ではありますね。
219 FB25型とFB20型の比率と比較して、CB型は非常に低回転でのトルク特性が良く、一方で高回転は相当苦手としていること（トルクが急激に落ち込むこと）がわかります。
スバルは、ツーリングワゴンのパイオニアですから、ちゃんと使えるツーリングワゴンを志向しているのです。 エンジン性能曲線における左上の方向とは、• くらいのマイルドさだということです。 4Lターボは搭載されないはずです。
1この場合には、レヴォーグはハイパワーステーションワゴンであったレガシィの後継モデルであることを強く意識しているといえます。
新型レヴォーグのインテリアデザインは、次期WRXと共有するのは間違いありません。
また、ドライブモードセレクト機能は、STI Sportグレードにしか搭載されていません。
新型レヴォーグでは、安全性と実用性を最大限確保すべく、この絞り込みをギリギリで抑えています。
8Lだけになってしまったので物足りなく感じる方もいるかもしれませんけど、個人的にはそこまでスペックを感じる事は無いのかなと思います。 GT-H EX• レヴォーグ2.。
ですから、荷室の狭いツーリングワゴンなぞ、何の存在価値もありません。
そんな各モデルのボディーカラーですが、 実は全モデル共通で8種類構成となっています。
これまで、コンセプトカーの再現度ワーストワンとして知られてきた、スバルの面目躍如です。
そこへ来て、上位モデルとなれば、月販300台以下。 仕立直しを期待したいところです。 今度は、レヴォーグとWRX STIの関係の近さが足枷となって、そう簡単にレヴォーグに2. GT：1825kg• コントロールできない程の馬力は考え物ですが、馬力が高い事はメリットもあるという事は覚えておいて下さい。
10最大トルクの300Nmを日常走行の領域から発揮するパワフルな特性を持っているところもポイントのようです。 排気量こそアップしましたが、エンジンはより進化を遂げたといえます。
最上級が松、中間が竹、もっとも廉価なのが梅です。
レヴォーグの馬力を最大限に引き出せる場所 それがサーキットです。
8L直噴ターボの高出力版です。
というのもGTには、 必要十分な装備がすべて揃っているからです。 スバルBRZ• 次のページ GT、GT EX、GT-H、GT-H EX、STI Sport、STI Sport EXから選べる、新型レヴォーグのグレード、基本スペック、主な装備等をご紹介します。 8Lターボがハイオク仕様で登場した場合、出力は220～230馬力程度になるのではないかと思います。
14しかし、レヴォーグの馬力を最大限に活かせる場所は一応存在します。 最高出力を5200～5600で発生しているというのかポイントで、高回転のトルクを徐々に下げていっているということになります。
加速は最高出力だけでは分からない。
良い解釈：排気量の拡大で出足が軽快になった（排気量拡大が走行性能の向上に効果的であったという考え）• 恐らくは、この辺りの仕様は依然最終決定ではないのでしょう。
さらに コンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、カスタマイズモードなどのドライブモードセレクトを搭載しているのが特徴です。
次期WRXが気になる方は、新型レヴォーグのインテリアを一生懸命透視しましょう。
車はエンジンが動いて変速機を経由してタイヤに動力が伝えられます。 また、ドライブモードセレクト機能は、STI Sportグレードにしか搭載されていません。
仕立直しを期待したいところです。
スバルは安全性優先の観点から、視界確保を大前提にデザインを決定しています。
また、ボディカラーに新色マグネタイトグレー・メタリックを採用。