その後旧鹿島町の中心駅、の中心駅・などを経て、を過ぎると、2016年に完成した被害からの復旧区間に入る。 （昭和19年）• 6月1日：松戸 - 取手間直流電化。
14特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の全列車をE657系に置き換え。 （昭和41年）• ：制定。
、、開業。
2月1日：竜田 - 原ノ町間の代行バスが浪江（浪江町役場前）に停車開始。
：快速電車（上野 - 取手間）を最大10両編成から、103系電車および通勤型電車最長の15両編成へ増強。
（明治28年）• （平成16年）• 10月1日：特急「ひたち」定期化。 ：により水戸 - 日立間にて運転見合わせ。 支線の終点は除外）• 2月1日：いわき - 原ノ町間の一部列車でワンマン化。
10、高駅（現在の）開業。
：磐城線 小高 - 原ノ町間開業。
（昭和38年）• 3月15日：日立 - 高萩間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
：土浦駅構内で列車衝突事故が発生（）。
2016年（平成28年）1月6日より除染・復旧工事に着手し 、2017年（平成29年）3月7日には同区間の試運転が開始され 、同年4月1日に運行を再開した。
7 km 路線データ [ ]• 02月13日 11時46分 【直通運転中止】 11時03分頃、小田急小田原線 相模大野駅で信号機故障のため、メトロはこね２１号の運転、小田急小田原線との直通運転を中止しています。
品川 - 土浦間を走る中距離列車をすべて15両編成化。
1 km で行われ、2012年9月27日に用地取得を前提に2014年春に着手することが発表され 、2014年（平成26年）5月までに用地買収が完了し、工事に着手した。
（大正9年）• ：原ノ町 - 相馬間が復旧。 運転再開時期については2016年2月に富岡駅の移設協議が進んだことを受け2017年末に 、2017年（平成29年）3月には工事が順調に進捗していることから同年10月ごろに繰り上げられ 、最終的に同年10月21日に、竜田駅発着の全列車を延長するかたちで運転再開となった。 も、橋上駅になる。
1列車は当初、原ノ町 - 相馬間の列車を一部延長するような形で設定となったが、相馬 - 浜吉田間が復旧した2016年（平成28年）12月10日以降は仙台方面との直通も設定 されたものの基本的に原ノ町駅で系統が分断されている。
：草野 - 四ツ倉間複線化。
同年から試運転を開始した。
避難区域解除は、双葉駅前は2020年 、大野駅前は2020年 、夜ノ森駅前は2020年午前6時 に実施された。
（昭和25年）• 常磐炭田の石炭輸送のほか、、関連の人員・物資輸送で、常磐線は戦前・戦後を通じて国内経済発展に欠かせない存在となっていった。
：高萩 - 南中郷間複線化。
藤代駅 - 岩沼駅間：20,000V・50Hz• 不通区間の復旧と現状 [ ] 被害が比較的甚大であった取手駅以北の区間においては翌日以降も不通となったが、2011年（平成23年）5月14日までに上野 - 日暮里 - 久ノ浜間、亘理 - 岩沼 - 仙台間で列車の運行を再開した。
、、下孫駅（現在の）、助川駅（現在の）、川尻駅（現在の）、、、関本駅（現在の）、、、、、綴駅（現在の）、平駅（現在の）開業。
：原ノ町 - 鹿島間に高平信号場開設。
この区間は電化時に古いトンネルを放棄しているため廃トンネルが多数みられる。
（昭和33年）• 松戸駅では、柏駅ではと連絡し、我孫子駅ではが分岐する。
上野 - 取手間の快速線に快速電車を新設。
三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間（隅田川貨物線）： 5. 9月15日から9月18日まで非電化の旧線を使用した運転が行われた。
旅客運賃・乗車券関連• また茨城県から宮城県にかけては施設の破壊・支障が発生したほか、沿岸ではこの地震によるの影響を受け久ノ浜駅から亘理駅にかけて断続的に設備の浸水・流失被害が発生した。
竜田駅 - 原ノ町駅間で運行されていた列車代行バス（2016年7月、竜田駅にて） この区間は大半が原発事故後に警戒区域とされたことから詳しい被害調査ができず、の津波による流失 、の駅舎一部損壊や大野駅 - 双葉駅間の第一前田川橋梁上り線の崩壊の被害などが確認されている程度だったが、2015年（平成27年）2月までに全ての被害調査が完了した。
：逢隈信号場を駅に変更し開業。