この工事では坪内と辻市長が議会の同意を得ないままむつのドック入りを強行したことで、大規模な反対運動を引き起こした。 同社は１４年１０月に造船中堅の名村造船所（大阪市）の子会社となり、コスト競争力を強化。
1750～60年代はタンカー建造で活況を呈したが、70年代後半の造船不況以降は何度も経営不振に陥った。 しかし、佐世保重工業の経営は悪化し、近郊の人口も減少に転じた。
取引先をはじめ、地元のみなさまには多大なご心配とご迷惑をおかけする。
来島グループによる救済が行われなかった場合、佐世保重工業は手形の決済資金を調達できず、間違いなく倒産していた• さらに下って（昭和37年）、から受注した13万トンタンカー「」の建造に用いられた。
主な業種は船舶、艦艇の建造および改造修理で、佐世保市に基地を持つ海上自衛隊やアメリカ海軍の艦隊の保守、修理なども手掛けています。
SSKは1946年、旧海軍佐世保 工 廠（こうしょう）の設備を使い、佐世保船舶工業として創業。
その後（昭和59年）には復配を果たすなど、来島グループ傘下で経営再建を果たしたSSKだったが、（昭和61年）からの円高不況で来島どっくグループ本体も経営不振に陥り、SSKは同グループを離脱した。 だが主力の中型ばら積み船は中国との競合分野。
- 終点で合流するまで日野峠経由で本道の山側に並行しており、本道はこの道路のバイパスとして位置づけられている。
１７日、ＳＳＫ幹部を交えた緊急雇用対策会議で、再就職や業者間マッチングなど支援策の協議を始めた。
親会社名村造船所（大阪市）のトップも兼務する名村建介社長は「佐世保は地政学的に優位性がある。
バス乗換路線• 港には灰色の船が多数浮かんでいる。 徹底したコスト管理や課制の廃止・ボーナス凍結など坪内の経営再建策は労働現場の波紋を呼び、路線を取っていたですらを訴えるまで反発した。
16建設時の総工費 約12億円 - このうち米軍接収地内700mは防衛道路事業として施工され全額国費（約1億6千万円）で建設された。
とはいえ、自衛隊や海上保安庁の南西警備に対応できる佐世保の「地政学的優位性」（同社長）がＳＳＫのよりどころとなる。
延長 約4,800m SSKバイパス部• 新造船需要と船価の低迷が長期化する中、収益改善に向け大規模な事業改革と人員整理を進める。
バス乗換路線• 自衛隊や米軍の存在を抜きにして佐世保は語れない。
ベンチャー企業のは同社よりスピンアウトした技術者集団であり、城下町「佐世保」よりたった7名で独立した彼等の冒険は小説にもなった。 78年、「再建王」の異名を持つ旧来島どっく社長の故・坪内寿夫氏を社長に迎え、賃金カットなどの徹底した合理化策を提示。
大島は自動操船可能な完全電池駆動船を開発した。 この間、ＳＳＫは名村造船所の傘下に入り、老朽設備の更新や伊万里事業所との一体運営など支援を受けてきた。
道幅 17m（うち車道4車線13m）• 概要 [ ] 主力工場は立神町一帯に広がる造船工場で、鉄構部門は郊外の白岳地区に置いていた。
今後は修繕事業と舶用機械事業を両輪に収益改善を急ぐ。
他社もアンモニア燃料や水素燃料電池の実用化を急ぐ。
（昭和33年）には市立琴平小学校の収容力が限界に達したため、市立御船小学校の新設が行われた。 労組との間で大争議に発展した。 同日、佐世保市内で開かれた記者会見で名村建介社長は「新造船事業の休止はＳＳＫが生き残るための苦渋の決断。
1艦艇修繕を柱に、収益基盤の強化、安定した事業の再構築を加速させる」と述べた。 （宮崎省三）. 概要 [ ] 全区間• 当時の社長はすぐに疑惑を全面否定したが、新たな疑惑が次々と報道されたため、否定会見から10日後のに一転して「会社ぐるみの不正だった」と認めた。
今治とＪＭＵは１月、設計の新会社を共同で設立、国内シェアの約半分を握った。
の完全子会社。
だが、自衛隊はＳＳＫにとって修繕の得意先だ。
一方、疑惑の発端となった中高年労働移動支援特別助成金の不正受給問題では、手続き上、給付申請したのが下請け業者であったため、被害者にあたるは（平成17年）2月、下請け11社に総額約6億7000円の返還を求めて提訴した。
12約2万人が万雷の拍手を送った＝佐世保市、佐世保重工業（同社提供） 「敗戦後に残された造船所で佐世保は立ち直った。 創立者の海軍退役少将は、佐世保海軍工廠の工員を養成することも建学の目的としていた。
設立当初の社名である佐世保船舶工業の頭文字である。
などしてくださる（）。
別会社の社長は「（新造船以外の）地元の仕事の奪い合いになるのでは」と危惧する。
昭和３７年１０月、当時世界最大のタンカー「日章丸」もここで誕生しました。 名村造船所伊万里事業所（佐賀県伊万里市）で次世代船舶を建造し、佐世保が艤装（ぎそう）などで補完する－。
ＳＳＫは１２日、新型コロナウイルスの影響などによる受注環境の悪化に伴い、新造船事業を休止し、希望退職者２５０人を募ると発表した。 進水式には約2万人が詰め掛け、「巨船に嵐のような拍手を送った」（同社60年史）。
バス乗換路線• ピーク時に7千人近くいた社員は今では約740人。
また、佐世保の各所から見える大きなハンマーヘッド型クレーン（ジャイアント・カンチレバー・クレーン）は、大正2年 1913年 に竣工されたもので、現在も現役で稼働しており、「佐世保重工業250トン起重機」として国登録有形文化財に指定されています。
このドックが活かされたのは終戦直後が最初で、「」「」「」の3隻をすべて収納した上で解体した。
延長 約2,400m• しかし、2010年（平成22年）に鉄構事業から撤退したことにより、白岳工場は閉鎖・解体され、2012年（平成24年）に跡地をへ売却した。 旧海軍工廠を引き継ぐ歴史ある造船所であり、地元での通称はＳＳＫ、正式名称は「佐世保重工業株式会社佐世保造船所」です。
16バス乗換路線• それは国内造船業界に通底する逆風でもある。 リストラや給与カット・ボーナス凍結の一方で、坪内は個人で従業員向けの低利融資を行うなど（当初は無利子融資も検討していたが、税務処理上贈与とみなされる可能性があることから、最終的に低利融資となった）、それなりの生活支援策も用意していた という一面もあり、坪内を一方的に批判することはできないという意見も多い。
1962年に進水式を迎えた当時世界最大のタンカー「日章丸」。
社としても転職を支援する。
更に来島どっくグループ入りの経緯や（昭和53年） - （昭和57年）に実施した原子力船の原子炉の遮へい改修工事 など時として政治的な工作を弄するなど、政業癒着として批判されることも多く、は「一企業を政治的な工作で再建するなどののすること」とまで言い切った。