仕切設置に伴い普通席の前位寄り1枚目の窓を小型・固定化。
改番手続きによる格下げ諸手続。
座席パーツは勝田工房さんから専用品が同時発売となります。
305,555円 カツミ2011年ロット321系フルセットです。
13,200円 カツミさんの自由形チャレンジキットステンレス電車の中間車を意識して製作した自由形電車です。
また、2・9号車には床下に走行用のリチウムイオン蓄電池と空気圧縮機を3台搭載している。
キハ28 5200番台：キロ28 2000番台格下げ改造車もしくはキハ28形5000番台に4VK発電装置を改造搭載した区分。
1984年から1985年にかけて他地域から四国地区転入のキロ28形2000番台を本区分番台化したグループ。
1100番台（1101 - 1106・1108 - 1119） [ ] 100番台をバリアフリー対応改造した形式。 また北海道向けキハ56系では、冬季凍結防止の観点から用シャッターや客用扉などにも室内暖房と供給源を共用する温水管を装備する。
1535,000円 カトーの再販分のクモハ４１の塗装変更及びグレードアップ改造品です。
JR初の「ラ」表記 車両形式は87系と称し、JR西日本の営業車として初となるハイブリッド式の車両となった。
103・104は気動車センター（現・）に転属、岡山-津山間急行「つやま」に転用されたが、老朽化のため2004年に廃車となった。
普通列車の増結用として七尾運転区（現・）に配置され、1990年の同線電化後はに転出しで運用された。
南海車と泉北車は瓜二つではありますが、車体の違いや床下機器の違いも再現いたしております。 京阪神地区から山陰、山陽エリアで運行され、運行中に沿線での立ち寄り観光を実施する。
待合室では「再生の歴史」・ラウンジでは「自然との共生」を紹介する。
また従来からの制御回路にも中継装置を設置し、引き通し線の電圧降下・制御電流の容量制限・ブレーキ作動時間の遅延に対する改良を実施。
登場後は臨時列車や武豊線で運用されたが2001年に廃車となった。
客室設備 [ ] 水平型エンジン を採用することで、床下側面からのエンジンが可能となり、在来型気動車に設けられていた車室内床面の点検蓋は廃止された。 宮原到着後は、既に搬入されていたキサイネ86-1・101と連結して4両編成に組成され、同年9月下旬から試験走行が開始された。 床下にディーゼル発電機を搭載しています。
7車内配置がセミクロスシートからバケットタイプのロングシートとなった。 2018年1月7日閲覧。
17・23・24・ 34・38・52・54・57・62・ 64 - 66・71・72・75・ 82・83・ 84・ 108・ 116・ 117・ 122・ 123・ 150・ 154・ 156・ 173・ 178 - 182・189・ 190 - 192・194・307・332・334 - 339・347・348・354・357・358・361・368・369・373 - 376・378・388・390・399・400・402 - 405・415・416・421 - 425・428・439・440・451・454・455・468 - 474・494・501 - 504・801 - 813 改造による問題点 [ ] 4VK電源装置の開発で本系列の冷房化は一定の進展をみたが問題点も残った。
過去にはとして「（太多・四日市・岡崎）」にも使用されていたが、これらが一般列車に変更されたため2012年3月改正後は使用されていない。
敦賀地域鉄道部 [ ] 敦賀地域鉄道部所属の車両はからを経て移管された車両で、全線（ - 間含む）で運用されている。
乗降は方に1,000 の引戸で1か所としており、ボタンが設置されている。 運用開始時点では1往復のみの充当であったが、翌1990年3月10日のダイヤ改正にてすべての「ひだ」に運用されるようになった。
11111 - 138・145・146・153・154• 1・4・7・11・15・17・18・22・28・29・37・38・49・65・67・87・97 - 100・105・107・108・112・115・127・156 - 160・175・201・205・206・217・225・226・242・256・258・270 - 273・278 - 285・294・413・416 - 419・432・434 - 436・440 - 442・452 - 454・458 - 462・466・469・471・475・480・481・483 - 500・507・509・511 - 513・515・519 - 521・524 - 536・543 - 552・561・565 - 568・580 - 584・588・590・603・604・611・612・615・617・618・620・621・627・629 - 637・643・651・681・692 - 695・699・704・707 - 709・711・712・732・735・736・739 - 743・745 - 758・760 - 763・766・778 - 782・789・790・798・801 - 819・1000・1002・1011・1040・1124・1130・1501・1503・1504・1506 - 1516・1518 - 1526・1528 - 1531・1533・1534 キハ28形冷房化改造未施工車• 出典 [ ] 2017年2月25日閲覧。 本系列では、1963・1964年に九州地区に配置されていたキロ28 26・53・54・62・65の5両に小倉工場（現・）で45 PSの・用直列4気筒ディーゼルエンジンにより直接を駆動する方式のBAU102形冷房装置を床下に搭載する改造を施工し試験を行った。
定員はグリーン席24・普通席40名である。
鉄道総合技術研究所 [ ]• ヘッド、テールライトも取り付けて、室内灯も装備いたしております。
5300番台 からの格下げ車。
は列車愛称・行先用と号車・座席種別用を上下別に配置している（キハ84-300のみ左右別配置）が、後者を式としている車両（初期車）もある。
オリジナルカラーの車両はに塗装変更され 、その後新たなラッピングがなされた。 しかし、利用客が延びずに1982年には運用を終了。
「JR旅客各社の車両配置表」『』2016年7月号。
その後58001・58002はトイレ・洗面所を撤去した上で3両とも同年7月にに譲渡され、1976年5月から運用を開始。
当初から上記の長大編成対応で製造されたグループは新規の番号区分が行われた。
国鉄・JR形式写真 形式写真リスト 下記のリストより、ご覧になりたい系列または形式をお選びください。 各車両に2基、電源装置1台、2台、燃料タンク 650 2台、が搭載されている。
以降は、幹線電化の著しい進展に伴い、急行列車の電車化さらにはへの格上げが進められたことから、気動車急行列車は徐々にその運用域を狭め、以降は、ローカル線の用として多くが転用されている。
また運転台の後方部分がガラスで仕切られており、側面展望室側から前方の景色が見られるように配慮されている。
一般形（浜田 三江線 ・広島・岡山 津山、姫新線 ・木次・富山 高山本線 ・大糸線用） 暖地型（美祢線・関西線初期） 関西線型（関西線現行） 200番台（木次・福井 越美北線 ） の更新・原型となります。
車内は運転台に続き小包締切郵袋室、中央に休憩室・郵便区分室、後位に通常締切郵袋室およびトイレを設置する。 改造は、車体の後位を切断して廃車の運転台を接合する方式で施行され、外観は富士急行から有田鉄道に譲渡されたキハ58003に似ているが、窓配置に違いがある。
9客室内中央部に仕切引戸と壁を新設し後位側を普通席に改造。
外観デザインは手銭正道、戸谷毅史、木村一男、松本哲夫、福田哲夫による。
準備室・・が設置されたが、トイレはない。
今回は更新型、暖地型など計8バリエーションにて発売いたします。