この区間は市営地下鉄の開業まで300系統 江田駅 - 新横浜駅として直通運行されていた。 運行当初に配置された2004年度車は中型車で、2008年度に増備された車両は中型ロング車、2012年度、2016年度に増備された車両は大型車とされた。
（平成19年）• 路線バスの運転手や乗っていた女性は重症で、その他４名の方が軽傷ですが、まだ身元は判明しておりません。
みなとぶらりチケット 横浜中心部の観光スポット周辺に利用エリアが限定されている一日乗車券。
news バスを利用する機会が多いですが、亡くなった少年の様に運転席の真後ろの単独シートに座る機会があります。
横浜市記者発表資料 2011年11月• 乗合自動車運転系統図（1945年5月）より 運行系統 キロ程 桜木町駅前 - 山下橋 - 小港 - 間門 - 磯子 8. 10・17・18・26・27・33・73・54・80・109・181・300・302・308・310系統が横浜市生活交通バス路線維持制度の適用路線となる。 （昭和13年）から市営バスでも大口 - 子安線での運行が始まり、（昭和15年）には保有車両の3分の2が木炭バスになっている。 68・79・201系統が暫定運行措置対象路線となる。
20また、追突された乗用車は原型がわからないほの姿になり、事故の惨劇が無残な姿で報道されていました。
２８日午後９時１５分頃、横浜市西区桜木町の国道の交差点で、神奈川中央交通の路線バスが信号待ち中の乗用車に追突。
翌24日から2006年3月27日まで野庭営業所芹ヶ谷詰所。
同時に観光路線の再編を行う。
車体にはかつての観光バス車両と同一の塗装が施されている。 2006年8月27日時点のよりアーカイブ。 附番には規則性はなく（後述） 、また一部において同一の系統番号でも運行区間が殆ど異なる路線があったり （例：23・41・45系統） 、同一区間の運行でも往路か復路かによって異なる附番であったり （例：35・50系統）と多少複雑な面がある。
（昭和34年）： 運行開始• 経路選定は既存路線より離れた交通空白地帯、あるいは病院・公共施設へのアクセスが不便な地域を補完することに主眼が置かれており、2009年度（平成21年度）に緑区・中区において 、続いて2012年度には既存路線からの変更を含めて鶴見区・神奈川区において曜日に関わらず日中2便の運行で開設された。 52km 六角橋 - 新子安 - 宝町 - 大黒町岸壁 - 明神前 9. 前者は13系統、後者は8・58・105・106系統など• 公営交通としての優れた環境特性を市民にアピールするため、また民営バス事業者の先導的な役割を果たすべく、90年代からは福祉対策バス・低公害バスの導入を非常に意欲的に行うようになった。
まず、飛行機は空中に浮いているから、必然的に車よりも不安定でじゃじゃ馬です。
（平成6年）： 発売開始• 行先表示装置は2002年度導入車両から単色LED電光式を標準仕様としている。
これに対し若葉台営業所と港南営業所は運行便数・輸送量が多い郊外の団地輸送路線を受け持っており、担当する系統の数自体は少ない。
（昭和11年）頃までには当時として組み込まれていった鶴見方面の路線増強、弘明寺線・岡野町線・磯子線・豆口線・関内周り三ツ沢線といった当時の郊外線の新設など 、バス路線の大幅な拡張やそれに伴う車両の増強（140台程に増）が行われ、"市電の補助機関として"の運行から"独立せる運輸体系"を持って事業経営に当たることとなった。
2016年8月1日閲覧。
88系統仲町台 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅間運行便の廃止によるもの• 当時の市内民営バス 事業者名 主な路線 横浜乗合自動車 横浜駅 - 長者町 - 杉田 鶴見駅西口 - 東寺尾 - 獅子ケ谷 東神奈川駅西口 - 小机 - 川和 中央相武自動車 横浜駅 - 鶴ケ峰 - 長津田 鶴ケ峰 - 厚木 相武鶴屋自動車 弘明寺 - 本郷村 - 鎌倉 戸塚駅 - 長後 - 厚木 横須賀自動車 杉田 - 金沢八景 - 横須賀 （市外） - 市電生麦終点 箱根宮ノ下 - 鎌倉 - ホテルニューグランド ・1935年に横浜乗合自動車と横須賀自動車は合併、湘南乗合自動車に改称 ・1936年に 湘南電気鉄道が湘南乗合自動車を買収、1941年に京浜電気鉄道に合併 ・1938年に相武鶴屋自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る ・1939年に相武鶴屋自動車が中央相武自動車を合併、東海道乗合自動車に改称 ・1942年に富士屋自動車の後身、富士箱根自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る ・1943年に東京横浜電鉄は京浜電気鉄道を合併、東京急行電鉄に改称 ・1944年に東海道乗合自動車は神奈川中央乗合自動車に改称 ・その他、百貨店「」が市内に無料送迎バスを運行 （昭和7年）には公営一元化の方針の下に、鶴見駅 - 汐田・安善町方面の路線を運行していた 鶴見乗合自動車を買収し、同年7月1日から鶴見駅 - 安善町間を市営バス路線として開設している。
2019年10月13日時点のよりアーカイブ。
運行開始から2年を経過した2009年（平成21年）には、これらの路線の利用状況が増加傾向又は横ばいであったことから、さらに支出を削減した上での運行継続であれば可能と判断され 、運行経路・便数を再度見直した上で一般営業路線に変更された。
16（昭和13年）： 鶴見車庫の使用を開始• 車両番号 [ ] この節はなが全く示されていないか、不十分です。
出典：yahoo! かつてはこれら専用用途車両のほか、一般路線車両の運賃箱設備を撤去した用途外車両が貸切運用に用いられていた。
バス停が先、横断歩道が後 朝日新聞デジタルの記事によると、バス停が設置されたのは1960年代で、横断歩道ができたのは1971年ということで、なぜバス停から5mの位置に設置したのか悔やまれますね。
中田市長の諮問により鉄道会社社長や大学教授などで組織された横浜市営交通あり方検討委員会では 、これまで市一般会計からの補助を受けながら路線網を維持してきた市営バス事業について 、 より経営の自由度の高い「民営」へ移行することが望ましいと答申するなど、様々な議論・検討がなされたが 、横浜市の結論は公営形態で継続 、『改善型公営企業』としての経営を確立し『市営交通としてバス・地下鉄を走らせ続ける』ことを目指すこととなった。
磯子営業所と緑営業所の路線運行は市交通局の外郭団体である横浜交通開発へ委託されており 、磯子営業所所管の61・70・117系統、緑営業所所管の100系統は横浜交通開発直営の路線となっている。 路線の総営業距離は2009年現在500kmほどで、毎日の利用数は約33万人である。
172020年8月9日時点のよりアーカイブ。
2007年に一度消滅したが、2010年夏に路線バス車両ベースの新車で復活した。
2020年5月6日時点のよりアーカイブ。
さらに乗用車が前に止まっていた横浜市営バスに追突する事故がありました。