内線電話番号：3188 直通電話番号：048-830-3188 Email： 埼玉県燃料電池バス導入補助金を活用して、西武バス株式及び東武バスウエスト株式会社が燃料電池バスを導入し、営業路線での運行を開始しますので、お知らせします。 県内中小企業とも連携しており、非常用電源として利用できる燃料電池システムや、小型で低コストの燃料電池を実現できる部品などの製品化が目標だ。
14これはものすごい利点なのは誰もが共感すると思うが、将来、地下鉄のように閉鎖空間にルートを作ってバスを走らせれば、鉄道ほどのインフラも要らず、定時を100％守れる路線バスが可能になるのではないだろうか。 今回導入の車両 昨年導入の車両 主な停留所. 外部給電器は、別売り。
水素・燃料電池に関する研究で中心的な役割を担うのが、山梨大学の「燃料電池ナノ材料研究センター」（甲府市）だ。
バスは乗客が立ったまま乗るため車内振動の抑制がよりシビアになる バスのボディは多くの乗用車のような全体を全体で支えるモノコックではなく、シャシーに柱を立ててその間をパネル（梁）で埋めるスケルトンという構造だ。
こうした取り組みは電気自動車（EV）などでもできるが、多様なエネルギーの選択肢があることも価値がある」 などと語った。
東京駅〜ウォーターズ竹芝間の所要時間は約15分。 3 燃料電池バスの特徴 燃料電池バスとは、水素タンクに充填された水素と空気中の酸素の化学反応によって発生した電気を使い、モーターを回して走るバスです。 ）され続けている排出ガス規制と大型車燃費基準で、目まぐるしいほどの技術革新が迫られている。
西武バスと東武バスは、埼玉県内のバス路線に燃料電池バスを導入する。 ＊2 追加された機能のうち、 ドライバー異常時 対応システムは、 日野自動車 株 の 単独開発。
そのために排出ガス処理装置の開発やエンジンの小排気量化、ミッションの自動化などの技術が進み、排出ガス規制ばかりでなく、ドライバーの負担軽減、客室内の容積拡大化、騒音の低減などといった通過効果（? バスにとって車両全体に大きなストレスがかかるのが左折だ。
トヨタは、人々に寄り添い、皆がそれぞれの可能性にチャレンジできる社会づくりへのサポートを通じて、お客様の生活や社会全体の向上や改善に貢献したいという決意を込め、自動車会社からモビリティサービス会社への変革を目指すグローバル企業チャレンジ「Start Your Impossible」を開始しました。
燃料電池に使われる高耐久・高性能・低コストの触媒や電解質材料などの研究・開発を進めてきた。
＊5 接続する給電器の性能、水素残量、消費電力により、給電可能な電力と電力量は異なる。 この日は、同センターでの研究成果を活用した事例として、高性能のセルを積層させたスタック（発電装置）などを供給する「日邦プレシジョン」（山梨県韮崎市）や、次世代燃料電池の重要な部材などを開発・製造する「エノモト」（山梨県甲州市）などの取り組みも紹介された。
16燃料に水素を使う燃料電池バス（FCバス）を活用した移動式発電・給電システム「Moving e（ムービングイー）」の実証実験が、2020年11月26日に山梨県内でお披露目された。 東武バスと西武バスはそれぞれ2020年11月19日（木）、トヨタ製の燃料電池バス「SORA」を導入し、今年12月から営業運行を開始すると発表しました。
プロトタイプの［トヨタFCバス］は運転試乗もさせていただけたが、今回は客席のみの試乗。
FCバスが「電源」被災地で電気供給、平時も屋外イベントで稼働 ムービングイーは、トヨタが従来のものをベースに水素タンクを約2倍に改造したFCバスから、ホンダの持ち運び可能なバッテリー計56個や外部給電器を通じて電力を供給する。
なお、駆動モーターや駆動用バッテリーはエンジン車のバスと同様に車体後部に置かれ、減速装置を介して後輪を駆動します。
なんだかすごそうです。
FCバスが「電源」被災地で電気供給、平時も屋外イベントで稼働 ムービングイーは、が従来のものをベースに水素タンクを約2倍に改造したFCバスから、の持ち運び可能なバッテリー計56個や外部給電器を通じて電力を供給する。
JR東日本は、東京・竹芝の複合施設「WATERS takeshiba（ウォーターズ竹芝）」の街開きに合わせて、東京駅〜竹芝地区を循環する燃料電池シャトルバスの運行を10月24日から始める。
交通局は、これまで、平成15年や27年の実証実験などで、燃料電池バスの市場投入に向けた技術開発などに協力してまいりました。
都市戦略7 「豊かな環境や充実したインフラを次世代に引き継ぐ都市の実現」• 航続距離もEVバスが50〜80kmであるのに対し、燃料電池バスは200kmと長く、しっかりと営業運行を行うことができるのです。
燃料電池ナノ材料研究センターでの研究の中心は、燃料電池の心臓部と言われる「セル」だ。 「SORA」の開発にあたっても、お客様に移動の自由を提供し、街のアイコンとして親しまれるバスを追求しました。 甲府市南部に実証施設も整備 民間への供給も 山梨県が甲府市南部の米倉山に整備した水素製造などの実証施設も公開された。
JR東日本は、2050年度の鉄道事業におけるCO2排出量実質ゼロを目指し、「ゼロカーボン・チャレンジ2050」を目標として掲げている。 もちろん、水素を燃料としたEVであること。
＊4 路線バスの通行のために設けられている専用道路で、バス以外の運行を禁止。
試験走行 期間：平成29年8月29日（火曜日）から9月2日（土曜日） さいたま市内の一般路線バスの営業路線などにおいて試験走行を実施しました。
山梨県内では産官学が連携して水素エネルギーや燃料電池の研究が進められており、ムービングイーを含めたさまざまな実証実験を経て、次世代エネルギーによる新しい産業づくりをめざしている。
ただ、バスという目線で見ると、見た目はブルーリボンやエアロスターと同じサイズでありながら、GVWが16tであることと、にも関わらずバスとしての走行安定性の高さに凄さを感じた。
期間中は、一般路線バスの営業路線における走行や試乗会などを開催し、495人の方に御乗車いただきました。 車群情報提供サービス、 電波型PTPS （車群対応機能付）は、 日野自動車 株 、 いすゞ自動車 株 、 トヨタの3社で 共同開発。
まさに「走る発電所」ともいえる燃料電池バスは、排気ガスや騒音を発生させるエンジン式の発電機とは異なり、クリーンかつ静かに電気を作り出せることから、自然災害など有事の際に、停電した避難所などで電力を供給することも視野に入れ開発されています。
試乗いうことで、低速走行だったということもあるだろうが、路線バスの表定速度はせいぜい時速10㎞程度。
そんな中で「環境対策」というのは引き続き絶対的なテーマであり、いずれ来るかも知れない内燃機関の限界をフォローしてくれるのが「SORA」という存在なのかも知れない。
燃料電池バスは走る発電所、いざというときには電化製品も動かせる 燃料電池バスが「FCスタック」で作り出す電気は、走行用のモーターを回すほか、ライトや空調などさまざまな装置を動かすために使用されますが、電圧を変換する外部給電器を用いることで、一般家庭で使用される100V用の電化製品や200Vの大型照明設備などを利用できるようになります。
12埼玉県HP「燃料電池バス9」： 西武バス仕様東武バス使用. 特徴は、ルーフ上に水素タンク（前方）と燃料電池スタック（後方）を積んでいることで、基本となるパッケージングに与える影響を最小限としていることが、その外観から感じられます。
西武バス（本社・埼玉県所沢市）は12月1日から水素で走る燃料電池バス1台を導入し、西武所沢駅東口を発着点とする所沢市内を中心とした2路線で運行を始める。
いま売っているバスはすべて、現在の基準である「ポストポスト新長期規制」という、20年前からは考えられないほどにクリーンな排出ガスとほとんどPM（煤）も出さない、ヨーロッパのユーロ6という基準よりも厳しい、世界一の規制値をクリアしている。
都営バスで燃料電池バスによる運行を開始！ ～市販車による営業運行は日本初～ 交通局では、このたび、トヨタ自動車株式会社が開発・市販化した燃料電池バス2両を導入する運びとなり、下記のとおり、平成29年3月21日（火）から、市販車では日本で初めて、路線バスとして営業運行することと致しましたので、お知らせします。