ディフェンダーには伝統に則ってショートホイールベース（2ドア＋バックドア）の90と、ロングホイールベース（4ドア＋バックドア）の110があり、最初の日本導入モデルは110になる。 Wエアコン• インテリアはシンプルにソツなく、しかもプレミアムブランドらしい質感があり、絶妙なところをついてきたという感じ。 コースに設定されていたクレストの頂点を急角度で曲がるポイントでは、3Dサラウンドカメラが死角を補ってくれ、ハンドルを切るポイントを的確に掴めるのはありがたい。
今回、紹介するランドローバー・ディフェンダーは、そんな本物志向の強い一台だ。
5 L 85 hp 63 kW 直4 ターボディーゼル 1986—1990 3. 新型ディフェンダーのそれは、ダッシュボードを縁取るグリップハンドルや大きく平たいスイッチ類など、機能的でシンプルであることがそのままデザインとしても通用しているのだ。
ショートの「90」なら499万円からという価格も、意外とコスパ感がある。
関連項目 [ ]• 値引きもほとんどないみたいです。
ベンチシート• とにかくこの雰囲気なのです。 新型ランドローバー・ディフェンダーのラゲッジスペース 乗降性では、オプション設定（4つのパック）のサイドステップがあるとないとでは大違いで、サイドステップがないと、よじ登るように乗り降りする必要があります。
17150台限定。
新型ランドローバー・ディフェンダーのインパネ ただし、3mを超えるホイールベースほどの「広さ感」まではないのは、ボリューム感のあるボディとフロントオーバーハングによるものかもしれません。
フラップは無くなったがバルクヘッドのプレスは同一のため、フラップのアウトラインは未だ残されている。
また、ボンネットを透過するように路面が見える「クリアサイト・グラウンドビュー」も直前視界を可視化でき安心感がある。
そのノウハウが活かして開発された高級車が、レンジローバーだったのだ。 DVDナビ• エアコン• PiviおよびInControlの機能、オプション、サードパーティー製サービスおよびお取り扱いの有無は、国によって異なります。
最高出力は300psを発揮する 用意されるボディはショートホイールベース（2587mm）の3ドアとロングホイールベース（3022mm）の5ドア。 170種類ものオプションアイテムが用意 新型ディフェンダーには、3ドアショートボディの「90」と5ドアロングボディの「110」の2種類が存在する。
パーマネントAWD、ツインスピード・オートマチック・ギアボックス、センター・ディファレンシャル、オプションのアクティブ・ロッキング・リア・ディファレンシャルなど、柔らかい砂が舞う砂漠地帯から極寒のツンドラ地帯まで、あらゆる環境で優れたパフォーマンスを発揮するために、必要なすべての機能を追求している。
をベースに作られ、ボディにカーボンパーツを奢るなど徹底的に軽量化。
（値段もサイズも）。
このプラットフォームは多彩な車種に柔軟に対応できるほか、軽量オールアルミニウムモノコック構造により従来の3倍の車体の剛性を確保。 Gクラスは所有欲や自己顕示欲を大いに満たしてくれるはずだが、友達の引っ越しを手伝ったり、本気でワイルドライフに踏み込む気持ちを後押ししてくれないだろう。
軽量アルミの新アーキテクチャーD7xや最新のインフォテインメントシステムを採用する新型ディフェンダーは、我々の期待を裏切らない仕上がりをみせてくれるのか。 最低地上高はエアサスペンション（110に標準装備）は、218mmで、-40mm～145mm内で車高を変えることができるものの、最も低くしてもこれだけのロードクリアランスを確保することもあり、荷室床面は少し高く感じられます。
この車高だとクルマによじ登る感じで乗り込むことになる。
で、何を隠そうこのS660。
クロカンファン憧れのディフェンダーが、499万円から狙えるのは、朗報だ. 【エンジン性能】 驚きました。
車両設定を自動制御するテレイン・レスポンス2は6種類の走行モードから選択できる。 3ドアの90は499万円から、5ドアの110は589万円からという極めて現実的な新車価格も、多くのファンのこのクルマに対する本気を掻き立てているに違いない。
また、「X-Dynamic」では「X」と同様、黒を基調とした外装にデュオトーンのシート、耐久性の高いGeonix素材のパネルを採用している。
一方、ショートボディのディフェンダー90の全長は、背面スペアタイヤを含めて4583mm。
衝突被害軽減システム•。
キュレイテッド・スペックでは仕様によって組み合わせをあらかじめ設定している 4WDシステムは7種類のモードをもつ「テレイン・レスポンス2」を採用し、路面に合わせた最適な車両設定を自動制御。
DEFENDER 90 HARDTOP• エンジンは最高出力200PSと240PSの2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン、300PSの2リッター直列4気筒ガソリンターボエンジン、300PSの3リッター直列6気筒ディーゼルターボエンジン、400PSの3リッター直列6気筒ガソリンターボエンジンが設定された。
33 リットル版の改良版であったが、より近代的なが搭載され、性能が向上された。 新ボディは、軽量なアルミニウムモノコック構造による新アーキテクチャ「D7x」を採用。
もちろん、日本での主力は積載性にも優れる「110」だ。
新世代となりあがった走行性能が評価されています。
巨体なのに出足も良い。