『』2007年12月14日 朝刊 社会面 27頁 「三菱自元部長ら判決 遺影抱き『刑軽すぎる』 娘失った母涙と怒り - 事故車の運転手ら 苦難続きの人生」• １回目の時点で運輸省が監査に入ったのは、 乗用車部門だけだったので、未監査の大型車部門は、 従来通りの不正を続けていたわけです。
（03月04日）• まさに第三のケースに当てはまるような人物が三菱自動車の組織内にいる、ということなのかも知れません。 三菱自動車は9月3日、国土交通省にミニキャブのリコールを届け出た。
鹿児島県内の運送会社に勤めていた、同県国分市在住の運転手の男性（当時39歳）が運転する、野菜を積んで大阪・名古屋方面へ向かっていた9トン冷蔵貨物 車（ザ・グレート）が料金所を減速なしで通過、インター先で合流する山口県道8号徳山光線の中央分離帯も乗り越え、道路脇に設置された歩行者用地下道の入 口構造物に激突した。
三菱自動車は2020年4月16日、同社の水島工場で生産している軽自動車ハイトワゴン、スーパーハイトワゴンの「eK」「eKスペース」シリーズ、日産「デイズ」、「ルークス」シリーズのリコールを届け出ました。
河添社長が引責辞任した。
非常に含蓄のある内容です。 『中日新聞』2000年7月26日 夕刊第2社会面12頁 「三菱自 53万台リコール 社長、苦情隠ぺい認める」• 社内に隠していたクレーム情報は約70万台分。 該当の車両は、三菱ブランドでは「eKワゴン」「eKスペース」、日産ブランドでは「デイズ」「デイズルークス」であった。
20運輸業界においては三菱車を買い控える動きが強まり、特にバス業界では伝統的に三菱ユーザーで知られた事業者においても同様であった。
第二の人物は部下の善悪を識別したり、帳簿をチェックしたりする眼力もないため、知らないうちに、自分の立場が窮地に追いやられてしまう恐れがある。
（03月04日）• 社会は見ているよ、肝心なところ。
1996 日産自動車が対象車105万台をリコールを（運輸省—当時）に届け出る。
また三菱ふそうも大型車の欠陥問題で29 人の処分を発表。
17私は原作を読み、そしてそれが実話をモデルにしていると知り、強い憤りを感じました。
2004年5月27日 - ・が道路運送車両法違反（虚偽報告）などの罪で、6日に逮捕された7人のうち5人と、法人としての三菱自動車を起訴。
しかし後の2004年になり、山口地方検察庁は「事故は構造的な欠陥を抱えていたプロペラシャフトが破断し、それがブレーキ系統を破壊したことによって引 き起こされた」と最終的に判断し、男性を改めて不起訴処分とした[33]」） 2003. （03月03日）• 一連のリコール隠しにより欠陥車を放置した結果、同年6月には熊本市内で、ブレーキの欠陥によりがワゴン車に追突、ワゴン車に乗っていた2人が首に2週間の怪我をする人身事故が発生している。
系列で放送されていた『』のスポンサー降板により「」の出場ゲストや視聴者プレゼントが中止され、同番組の代名詞であった応援団（番組観覧者）による「パージェーロ！パージェーロ！」の掛け声も一時姿を消した。
そこで、事件後、クレーム処理は事前の区分けをやめて、品質管理本部で一括して取り扱うことにしました。
（03月03日）• 2004. 一方、 現実では責任をかぶされた運送会社は廃業。 関係者や当時の記録によると、プロペラシャフトの一部が脱落した後、車体側に残されたシャフトが振り子のような異常振動を始めた。
もくじ• このリコール隠し事件で、社長が辞任に追い込まれたほか、 国内販売台数も急減。
山口県警察は「この事故」に関して、通常、関西方面に向かう自動車が熊毛ICで降りることは無いから、運転手が何らかの異常を感じ、点検のため高速道路を 降りようとしたのではないかとみて、この事故に関し現場検証を行った。
逃げるな三菱。
』 2003年10月17日 10時20分配信• 三菱自工側はトラックの異常は運転者の整備不良だと主張。
また、品質保証部を品質管理本部に変更し、その本部長は「三菱ブランドの価値、すなわち、クラウン・ネームは100年以上の年月を経て培われてきたものである。
2002年10月19日 - 山口県熊毛町でクラッチ系統の破損でブレーキが利かなくなった冷蔵車が暴走し、運転手の男性が死亡（前述）。
自動車メーカーが事故調査をした結果、原因は『整備不良』と断定。
国交省には「整備不良が関係。 国土交通省への欠陥リークを受けて、1週間後の14日に発表。
この意識があれば、クレームにも迅速に対応でき、さらに安全性の高い自動車をつくる開発に注力することができます。
《纐纈敏也＠DAYS》. 『』2000年8月22日 1面1頁 「三菱自 リコール隠し23年 欠陥パジェロで事故も」• 『中日新聞』2000年11月1日朝刊経済1面8頁「新社長登板2000 三菱自動車工業 園部孝氏（59） 気合入れ信頼回復」• 同年5月6日、大型トレーラーのタイヤ脱落事故（後述）で、三菱ふそう前会長の宇佐美や元常務ら7人がにされ 、同月27日に・は宇佐美ら5人と法人としての三菱自工を起訴した。
佐高信 『社長のモラル 日本企業の罪と罰』 講談社文庫 ［さ-33-22］ 、10p• 『会社をつぶす経営者の一言 「失言」考現学』 中公新書ラクレ 351 、138p• 車両の整備不良 （加害者側が会社の場合、企業責任）• さらに、軽自動車に限らず1991年（平成3年）以降に発売した全て車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。
三菱はなぜ、過ちを繰り返したのか。 2004年3月11日 - 三菱ふそうの2度目のリコール隠しが発覚。
ところが三菱自動車はリコールすべき車両の欠陥を把握していながら、それを隠ぺい。 それを、どこか大きいところと提携して済まそうとするのは卑怯ではないか。
で、第一の人物は希望が小さいので、大した実害にはならない。
ハブの強度不足などの構造の欠陥を、約２年前から事故調査班のメンバーが認識していたにも拘らず、リコールを回避するため国土交通省に「整備不良による摩耗が亀裂や破断の原因」と虚偽の報告を行うことになった。
部品メーカー側からすると、ここが交渉力の見せ所でなるべく合理化の幅、つまり値下げが小さくなるように努力する。