メーターパネル右側にトラストブースト＆排気温計、左側にアペックス油温計とオートメータータコメーター、センターコンソールにはオオモリ水温／油温／排気温がセットされる。 直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載する。
10では最後に「これから鉄仮面を買うかも？」という人に向け、メッセージをお願いします。 S54型に搭載されていたプリンス製G7型エンジンに代わり、日産製直列6気筒OHC1998ccの（シングルキャブ）を搭載する。
外装が大幅に変更された。
あわせて、セダンも内外装を一部変更し、グレード体系の見直しを行った。
1979年、トヨタ セリカから「名ばかりのGT達は、道を開ける。
では4気筒モデルが という名称で現地生産された（6気筒モデルは日本と同じく「スカイライン」を名乗った）。 150PSのNAエンジンでもパワースライドはお手の物という感じ、ただし落ち着きが無い感じもありましたね。
以降、サン・マルスの転任と共にその囚人も移送され、を経て、にバスティーユ牢獄に移送された。
フェンダーサイドの「GT」のエンブレムは青色。
1986年2月 特別仕様車4ドアハードトップ「GTリミテッドS」発売。
R30型スカイラインの中古車情報はこちら! フランコ・スカリオーネのデザインを元にプリンス自動車のデザイナー・井上猛がまとめたもので、ファストバック形状のボディなど、セダンとは大きく異なる意匠を持っていた。
2フロントオートスポイラーを固定化し、大型スポイラーを装備、さらに大型ターボチャージャー・専用インタークーラー・等長ステンレス製エキマニ等のチューニングを施し210PS（ネット値レギュラー仕様）を発生させる。
1971年9月 マイナーチェンジ。
プレスラインが見えにくい、白いボディカラーの2ドアハードトップにのみ、リアフェンダーに式のピンストライプが設定されている。
GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「」参照）。
そういった考え方もあると思いますし、D. S5型同様、フロントノーズを延長しているが、S54型と異なり、開発当初から6気筒化を配慮した設計構造とデザインを備えており、6気筒モデルの方がバランスの整った外見となった。 1965年9月 ウェーバーキャブの不足や「もっとマイルドなGTが欲しい」というリクエストに応え、シングル仕様（105PS）のおとなしい2000GT-A（S54A-2型）が追加（GTエンブレムは青）。 内外装を一部変更したほか、RB25DET型の5速MT車にて、エンジンのトルクアップを施した。
2その内容は、800台限定で生産された走りに特化したGTS-R、グループA規定で争われていた1987年のインターテックに出場したリコー・スカイラインのNo. 動力性能は6気筒NAとほとんど変わらず、重量（特に前輪荷重）が軽いこのモデルはC210型中の「ベストハンドリングカー」との声もある。
1981年8月にデビューしたR30型6代目スカイライン。
4気筒モデル K P C10 ボディ形状 搭載エンジン 基本型式 無記号 4ドアセダン K 2ドアHT V バン W エステート 無記号 G15 P G18 C10 6気筒モデル K H G L C10 ボディ形状 搭載エンジン ホイールベース ハンドル位置 基本型式 無記号 4ドアセダン K 2ドアHT 無記号 L20 H L24 P S20 G ロング 無記号 右 L 左 C10• ケンメリ同様、ワンテール化やライト、グリルの移植が流行していた。
1972年10月 第19回東京モーターショーに「ハードトップ2000GT-Rレーシング仕様」を出品。
なお、4気筒エンジン搭載のスカイラインは8代目・R32型「GXi」以来となる。 ハードトップはセダンに対し70mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。
20過去には2ドア、5ドアハッチバック、、なども存在した時期もあるが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。 外観上の変更は全車グリルが横桟のデザイン化、Cピーラーにエアアウトレット設置となる。
総生産台数はクーペ33台または35台、コンバーチブル25台とされている。
1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにてサバンナとこれまでに無いほどの熾烈な戦いを制し、が駆ったGT-Rが1位、プライベートのが3位、同じくプライベートの. このGTSシリーズ追加を機に、CMも含めてスポーツ路線への回帰を図る。
「GT」エンブレムは赤く塗られた。
1960年11月 第42回トリノショーにイタリアの「」にデザインを依頼した「スカイライン・スポーツ」（BLRA型。 この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2. かつてのGT-Rは自然吸気の直列6気筒4バルブDOHC 2,000ccエンジンを搭載する後輪駆動 FR であったが、復活したR32型GT-R（BNR32型）では、2,568ccの直列6気筒4バルブDOHCエンジンに製（型）を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム（）を搭載する4輪駆動車とされた。
20一方で位置に関しては、誤操作を防ぐ配慮かステアリングホイールからやや遠い位置にあるが、一部の批評家にはこのことが不評である。 。
5L車にスノーシンクロモード付アテーサE-TSが搭載された4WD車「250GT FOUR」を追加。
1961年10月 「1900スタンダード」（BLSIS-3型）追加。
また、GT-E・SおよびTI-E・Sには4輪ディスクブレーキおよびリアスタビライザーが装備された。
その作りは美しく、ごちゃつき感がまるでないためすっきりとしつつ主張する部分が大きく目立つものだから迫力も倍増! この約束をカルロス・ゴーンは果たしを2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型を発表し2007年12月6日に販売されることとなる。
1979年（昭和54年）11月 2000GT-Eに特別仕様車「スーパーGT」を設定。 デビュー当初は4ドア・セダンと4ドア・ハードトップのみというボディ・ボリエーションだったのは、当時のハイソカー・ブームを睨んだソフト路線へとシフトした結果。
8月には12代目を含めた同月までの新車登録台数の累計が1万4149台 に達した。
2005年11月 セダンを一部改良。
GTバッジは3種類となり、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとされた。