鳥だしの効いたうまいラーメンを食べ終えた純ちゃんは、ふと年齢５０代とおぼしき女性店員（仲居さんか？）に、聞くとはなしに例の事故について問いかけてみました。 汗だくで捜索に当たったのは警察官や消防団員、自衛隊員らだった。
その目に飛び込んできたのは凄惨（せいさん）な現実だった。 「たしか、この近くで全日空機の飛行機事故があったんですよね？」 すると、その途端にやはりまたもや一瞬悲しげに瞳を伏せたおばちゃん店員は 「ええ、実はこのホテルに捜索本部が置かれたんですよ。
訓練生にあっては、接触約2秒前に、事故機の右側やや下方に全日空機を視認し、直ちに回避操作を行ったが接触の回避に間に合わなかったこと。
不思議な因縁に導かれ 実は純ちゃん、今から３０年ほど前に、一度だけ雫石の隣町にある超有名な観光地である「 小岩井農場」に遊びに来たことがあります。
空域未分離が招いた未曽有の惨事は当時の防衛庁長官と航空幕僚長の辞任に発展し、軍事優先だった航空行政の歴史を変えた。
しかし、やがて観念したかのように、ぽつぽつとお婆ガイドさんは語り始めました。
バスの先頭に幹事として座っていた純ちゃんが、妙齢のバスガイドにおそるおそる尋ねました。
153• 「フボジコス スグカエレ」 富士市の会社役員高田清太郎さん（６８）の運命もまた、あの日来た１本の電報を境に一変した。
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衝突7秒前（14:02:32. 「仮面ライダー」のテレビ放映が始まり、日清食品が「カップヌードル」を発売。 - アメリカ、1971年6月。 刑事判決が検察対象で、言わば国対国であるのに対し、民事裁判は国（）対民間企業（）である。
17当時は関東学院大１年生。 現代の空中戦は編隊が基本になるから訓練の重要な課目だ。
問題を論ずる前提としての、• その際「盛岡」の具体的位置・範囲を指示・説明せず、特段の注意を与えることもしなかった。
可能性の程度と注意義務• 全日空機の残骸は、左水平尾翼と垂直尾翼の一部を除いて、雫石駅の東2kmから3. 航空路、ジェット・ルートに対するポジティブ・コントロールの徹底を図るとともに、事故を防止する装置を開発、装備すること。
心配になった私はお祓いを受けた後、Ａ君の家を訪ねました。
「自衛隊大好きの質問者」も同様で 左翼的雰囲気で処断されたのではない、むしろ 犠牲の大なわりには 軽い判決である。 （例えば、山形駅前のホテルに宿泊したときには、老婆の悪霊？に取り殺されそうになったり、亡くなった祖母の霊を見かけたりと、本人も最近までさほど自覚していませんでしたが、相当霊感が強いようです。 全日空機雫石衝突事故 全日空 58便・航空自衛隊 訓練機 事故の概要 日付 1971年7月30日 1971-07-30 概要 自衛隊機のジェットルートへの侵入、及び機の接触回避の遅れに起因する 現場 負傷者総数 （死者除く） 1（地元住民） 死者総数 162 58便の搭乗者全員 生存者総数 1（自衛隊機乗員） 第1機体 同型機のボーイング727 機種 運用者 JA8329 出発地 目的地 乗客数 155 乗員数 7 負傷者数 （死者除く） 0 死者数 162（全員） 生存者数 0 第2機体 事故機と同型機の航空自衛隊のF-86F 機種 運用者 92-7932 出発地 乗客数 0 乗員数 1 負傷者数 （死者除く） 0 死者数 0 生存者数 1（全員） 地上での死傷者 地上での負傷者数 1 目次• 書籍 [ ]• ……しかし私たちの心情と真相を理解し、表明していただける方々もいるということを知り、信頼と勇気を持って、今後も部隊で万全の努力を致す所存であります。
658便はにジェットルートJ10Lで向かい、午後1時46分に通過した。 全ての始まりは1971年7月30日に起きた 『全日空機雫石衝突事故』でした。
だから、彼にしてみれば雫石は、よほどのことがないかぎり「絶対に行ってはいけない場所ランキング」上位の現場らしかったのです。
ただし全日空はこの指摘を後年になっても認めていません。
航空法違反は「安全な飛行を怠った」とする83条に抵触したとするもので、この条文は・の双方に責任が認定される可能性のあるものであった。
（判決 ）は、教官に『見張り義務違反』があったことを認定したが、被告人に対する量刑は教官一人にのみ刑事責任を負わせており酷過ぎるとして、2審判決を破棄して禁錮3年3年の判決を下した。 もちろん、私はこの副司令と会ったこともないし、名前も知らなかった。
別人と分かれば、またぞろぞろと回り歩く。 編隊長機の動きにつれ、市川機は右、左と常に位置と高度を変えながらついて行かなければならない。
手紙の内容は判決の夕刊に書いた「本当の被告はだれか」という署名原稿についての感想だった。
5億円を支払うように判決を下し、双方がしなかったためそのまま確定した。
なぜなら、保護されている民間機の航路・Ｊ11Ｌの存在を、訓練生はもちろん 教官も明確に認識していなかったのだ。
地面にたたきつけられた遺体の損傷はひどく、県警の事件概要によると、遺体はほとんど衣服をまとっていなかったと報告されている。
争点は「ジェットルートの保護空域にF86F戦闘機が入った」「航空局は当時、ジェットルートに幅があると、に正式にいってきていない」「いや、反対に機の方が訓練空域を飛んでいたんだ」……。
改修費約６０００万円の大半は、全日空と自衛隊有志の寄付だった。
「」『日本航空宇宙学会誌』第21巻第237号、、1973年、 626-640頁、。
航空行政に問題があるならば、それも明らかにするべきである。 教官（、当時31歳）は訓練生（、当時22歳）に対し、離陸前に、訓練空域はであること、基本隊形（ノーマル・フォーメーション）、疎開隊形（スプレッド・フォーメーション）、機動隊形（フルイド・フォア・フォーメーション）および単縦陣隊形（トレール・フォーメーション）の訓練を行ったのち松島飛行場へ帰投し、（ADF）による進入訓練を行う予定であること、編隊の無線電話の呼び出し符号はライラック・チャーリーであること、および訓練時間は1時間10分であることなどを指示したが、経路と高度については説明をしなかった。 接触位置• - 、1960年（昭和35年）。
7併せて「私たちは決してゼロに戻さないことを誓います」と、社として最後の死亡事故にする決意が示してある。
空中分解、ということは機体は上空でバラバラになり、乗客はそこからなんの抵抗も出来ずに5000ｍ下まで落下することしかできないということです。
その落下していく豆粒のようなもの、は紛れもなく58便に乗っていた乗客で、当時の事故現場は非常に凄惨なものであったそうです。
注意義務の内容• 727機がジェットルートJ 11Lを外れ、仙台に向かって南下し、の訓練空域に飛び込んできた」と主張した。
控訴審 [ ] 第二審の審議は双方の主張が鋭く対立したため判決まで10年以上かかった。 高所からの落下だったため、 ほとんどの遺体が地面とぶつかった時の衝撃でバラバラになっており、地面や畑に突き刺さった遺体もあったそうです。
3－－「本当の被告はだれだ」「航空路再編を放置 ・ 背を向ける」は、夕刊の1面の3分の1を占める8段の記事になった。 この時の飛行高度は22,000フィート 6,700 m であった。
松島派遣隊の飛行訓練準則は、飛行空域内に5か所の訓練空域を設定し、飛行訓練毎に一つを割り当てるのを原則としていた。
全日空機と自衛隊機が衝突し、１６２人が犠牲となった「雫石事故」が７月３０日、五十回忌を迎えた。
早急に法制度の整備と完全な実施を行うべしとしたのは次の5点である。