国鉄分割民営化で鹿児島本線の在来線区間および山陽本線の - 間はJR九州に移管され、同社は（平成8年）の運賃改定によりJR西日本と違う運賃体系を導入したため、小倉駅 - 博多駅間では運賃が新幹線1140円、在来線1290円（2014年4月1日改定時点）と異なることになった。
（昭和50年） - 3時間44分「ひかり」0系• 当初はを介して高松駅まで結んでいたが、（昭和63年）にが開通して以降は、同橋経由で当駅と四国各方面を結ぶ特急・快速列車が運行されている。 JR九州エリアについては、3月12日より対応）の導入で、またJR九州では、「 」の機能を拡充の上、対応している。
このほかに山陽新幹線で完結する「ひかり」も運行されており、このうち700系7000番台（8両E編成）を使用する列車は「 」の愛称で運行されている。
JR東海 - 0両• 年表 [ ] 国鉄時代 開業前 [ ]• また、東京発着「のぞみ」と博多折り返しの「さくら」は同一ホームでの乗り換えが博多駅で可能となっている。
7 km。
具体的には、最小曲線半径が4,000 m（東海道新幹線は2,500 m。 新大阪駅 - 鹿児島中央駅間：600 - 610号台• N700A [ ] 詳細は「」を参照 （平成28年）6月24日、JR東海が「 N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）導入を発表。
10荷物室を備え、主変換装置を搭載する。 トンネル区間が占める割合は50. （平成15年）10月1日の以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、大幅に増発された。
九州新幹線の特急料金は「」を参照。
ダイヤを見直す3月13日以降、九州新幹線「つばめ」は博多～筑後船小屋・熊本間の列車12本 下り6本・上り6本 を運転取りやめとし、下り1本を平日のみの運転とする。
小倉駅 - 博多駅間や朝夕の一部の列車は全車自由席である。
このため、での通信が困難だったが、の「電波遮へい対策事業」に指定されて補助を受けつつ、・・の携帯電話サービスを利用可能にするための工事が2009年から2016年にかけて行われ、全線で使用可能になった。
デッキと独立した電話室が2・4・6・8・10・12・14号車博多寄りと15号車東京寄りのそれぞれのデッキに備えられるが、の普及に伴い最終的に2・6・12・15号車まで削減された。
（昭和62年）までの国鉄時代は、0系のみによる運行の期間が長く、編成両数も16両でほぼ固定されていた。
このB編成は当初「」での運用だったが、その後「」「」でも運用された。
当初は1時間あたり1 - 2本程度の運転本数であった。
8両編成のE編成は、「」の項目を参照。
2020年4月現在、ひかりレールスターは上りが博多6:00発のひかり590号岡山行きと、博多6:18発のひかり592号新大阪行きの2本、下りが新大阪20:27発のひかり593号博多行きのみである。
2010年度 … 62 : 38• JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。
「」の項目も参照。
富士時報 第79巻第2号（2006年）、富士電機• 2020年（令和2年）2月28日のB4編成充当の東京駅 - 新大阪駅間の上りのぞみ374号、下りのぞみ399号をもって東海道新幹線での営業運転を終了 し、同年3月13日には山陽新幹線内でも定期運用（ひかり441号・B4編成）が終了した。 2013年からは本格的な廃車が開始され、2017年1月10日東海車は最後の全般検査を終了した。 新幹線 近トク1・2・3は、山陽新幹線の1～3駅間（新大阪駅～姫路駅）を距離に応じて1000円・1500円・2000円で自由席を利用できるというもの。
152020年8月1日閲覧。
一部の「のぞみ」と「ひかり」が3分短縮。
JR西日本へ譲渡されたC14編成の連結部 JR東海保有の0系と100系X編成を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。
2011年3月11日までは、の4号車のみ、始発駅発車前と終着駅到着直前や非常時を除き車内放送が行われない「サイレンスカー」が設定されていた。
1999年度 … 74 : 26• 取り換えられた国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR西日本共通の仕様のもの（新大阪駅のみJR東海仕様）に再び取り替えられてごく短期間で廃止されたため、現在はいずれも現存していない。 「さくら」の一部列車を各駅停車化し、「つばめ」の一部列車の運転区間を延長するなどして、利便性確保に努めるとしている。
11（昭和61年） - 2時間59分「ひかり」0系・100系• 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。
また、座席の形状も異なる。
定員63名。
篠栗線の正式な終点駅はだが、運転系統上（福北ゆたか線）は全列車が鹿児島本線経由で博多駅に乗り入れる。
かつては山陽新幹線の各駅に少なくとも数本の「ひかり」が停車していたが、（平成9年）のダイヤ改正で停車駅が整理され、一部の駅が停車駅から外された。 「AMBITIOUS JAPAN! 車体の剛性確保のため、11号車の726形700番台のドア配置が量産車とは異なる。 しかし2013年3月16日ダイヤ改正で1往復が増発され、1. グリーン車はC・B編成ともに300系の間接照明から、暖色系の蛍光灯を使用した半間接照明となっている。
22012年度 … 58 : 42• 2012年3月17日改正では定期「のぞみ」運用から離脱し、臨時「のぞみ」や定期「ひかり」「こだま」で運用されていたが、2019年3月16日改正以降は定期「こだま」の2.。
B編成 [ ] 2001年に、100系V編成グランドひかりを置き換えるためにJR西日本所属となる1編成が製造された。
運転席のワイパーの停止位置は300系と同様、横位置で停止。
また300系の導入後、利用客から相次いだ乗り心地に関する苦情を反映し、や特性を改善した、など、随所に乗り心地改善のための工夫が施されている。
723-9（C10編成1号車） 先頭部の左半分がの催事に合わせ、同所にて2014年7月から8月にかけて展示されていた 他にもC54編成の8・14・16号車が浜松工場にて保存されている。 2020年3月をもって東海車 C編成 が姿を消し 、それに伴って喫煙車も姿を消した。
C編成の廃車に伴って発生した座席（普通車・グリーン車）・テーブル・銘板・・運転席用などは、JR東海が開設した鉄道部品販売サイトにて販売される。
運転方式：• JR九州との共同販売。
グリーン車の各座席にはオーディオサービス用のコントロールパネルが設置されていたが、2013年春のオーディオサービス終了に伴い撤去され板がはめ込まれた。
（平成13年）には「のぞみ」の定期運用を外れ、山陽新幹線においては岡山以東の東京直通「ひかり」運用が中心となった。
4月1日以降の臨時列車の運転計画は、現時点では1月22日（金）の発表から変更はありません。 登場当初にはJR東海所有車のみであるが「New Generation Train」という愛称があり、そのが車内で販売された。 このようなことから当駅は在来線から1 kmほど離れた新幹線の専用駅となっており、ほかのJR線とは直接の連絡はないが、と連絡しており、（昭和60年）に開業した神戸市街地へ向かうを介してなどでJR在来線と連絡する形を取る。
18九州新幹線全通後、「ひかりレールスター」の運用から離脱し、順次「こだま」に転用することを決定したという報道がされたが 、2011年3月12日のダイヤ改正で「ひかりレールスター」の運用減に伴い「こだま」運用が増加し、老朽化した100系5000番台を淘汰した。
開業に合わせて構内の拡張工事が実施され、3面6線の配線となった。
本形式をベースとした車両 [ ]• （平成23年） - 2時間22分「のぞみ」N700系• 『鉄道ファン2013年7月号』交友社、2013年、p. 2013年度 … 63 : 37• 地方方面のも発着する。
また、輸送需要に特化した編成が組まれ、4両・6両・8両など東海道新幹線では見られない短編成化も進められた。