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こちらは大人専用であり、2,000円で12回分乗車可能であった。
鉄道車両事業は2012年4月にの完全子会社である（旧社名・新東急車輛）に継承。
下記の統計データは国土交通省によって算出された数値。
都市交適に関する調査、研究等業務• また、立売人対策、駅業務自動化などの理由で1968年12月17日発売分から回数券が使用前切り離し無効になった。
17など） 2010年をめどに、すべての駅での設置などによるワンルートの確保を目指したり、多機能トイレの設置を進めるなど、バリアフリーが進んでいるといえる。 従来のを使用した案内表示システムが導入される以前の案内表示には、「ひげ文字」と呼ばれる大阪市交通局独特の文字が使用されていた。
（平成30年）• 2020年12月2日• JR奈良線 JR奈良線は京都駅から東福寺・伏見稲荷大社、平等院鳳凰堂へ向かう観光客で混雑しやすく、乗降時間超過による遅れが発生しやすい。
損害保険及び生命保険代理店業務• 民営化に伴って一斉に消滅した。
南海高野線 混雑による乗降時間超過に加え、踏切が多数存在することで人身事故から無理な横断（直前横断）などによる遅延が目立つ。
夕凪町三丁目 - 平野西脇町間 15. 朝の時間帯は快速急行・準急に特に乗客が殺到、夕方も快速急行・急行の2つに殺到し、停車駅ではしばしば乗降時間超過が発生。
楽曲 [ ] 大阪市営地下鉄に関して以下の楽曲が作られた。
既存路線では長堀鶴見緑地線が2010年（ただし門真南駅は翌年に設置）に、千日前線が2014年度に全駅で導入され、今後は御堂筋線が2014年度の心斎橋駅・天王寺駅を皮切りに2019年度に導入を計画している。
また、生駒駅での近鉄奈良線や生駒線との接続の都合で数分発車が遅れることもある。
1959年2月23日 軌道事業特許失効。 南巽 - 平野泥堂町間 1. 未成線 [ ]• 最小曲線半径• 大阪メトロ堺筋線 阪急千里線との直通運転による遅延がほとんど。 始発～10時 10時～17時 17時～終電• 平面交差の構造のため、京都線と千里線の上下線という組み合わせの同時発着ができず、ダイヤ調整のため定刻より遅れる。
連続立体交差区間が大阪寄りを中心に少ないことが影響。 東西線 遅延の他の情報を見る： 遅延 理由・原因・なぜ ～Coming Soon～ 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。
谷町線 遅延の他の情報を見る： 遅延 理由・原因・なぜ ～Coming Soon～ 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。
（後の100形（2代））• 小規模な遅れも多くもなければ少なくもない路線。
長堀鶴見緑地線 - で開催されたのテーマカラーである（）。
2020年11月16日• 基本的には他の路線と内容は重複する。 もう1つは淡路駅の京都線と千里線の平面交差。
13前各号に付帯する一切の業務 決算公告 （1）広告に関するお問い合わせ 広告事業部 営業課 TEL：06-6583-6062／FAX：06-6582-5650 （8:30～17:30 土・日・祝・年末年始を除く） （2）自動車保険・傷害保険など保険に関するお問い合わせ グループ連携事業部 保険営業課 TEL：0120-328-523／FAX：0120-096-523 （8:30～17:30 土・日・祝・年末年始を除く） （3）不動産（シンコービル空部屋等）に関するお問い合わせ 流通不動産事業部 TEL：06-6136-3907／FAX：06-6136-3912 （8:30～17:30 土・日・祝・年末年始を除く） （4）OSAKA PiTaPaに関するお問い合わせ OSAKA PiTaPaコールセンター TEL：06-6136-4911 （9:00～17:00 土・日・祝・年末年始を除く） （5）上記以外のことに関するお問い合わせ 経営企画部 総務課 TEL：06-6136-3398／FAX：06-6136-3354 （8:30～17:30 土・日・祝・年末年始を除く）. 発売年：1983年• 一方の導入については、ニュートラム、今里筋線は開業時から設置されている。 （昭和59年）：地下鉄・ニュートラム全駅の改札口が自動改札になる。
2017年3月29日閲覧。
始発～10時 10時～17時 17時～終電• 歴史 [ ]• 有効期限は発売日から3か月後の末日まで。
各種情報の提供サービス• 以前の大阪市では、異なる第三軌条線でも同じ外観・車体色の車両が使用されていたが、前述のラインカラーの明確化に伴い、より基本的な塗り分けパターンは同じだが、正面や側面窓下などのラインカラー部だけ色を変える新塗装が施された。
これは、地下鉄は私鉄と比べて終電が早いため、郊外から大阪市中心部へ地下鉄で通勤通学する利用者が不便であるという意見を受けて決定した地下鉄改革の一端である。 JR大和路線 JR大和路線も混雑による停車時間の超過が起きることはあるものの、全線を通して近鉄各線と並行していることもあって、利用者数がそれ程多くはない。 延着証明書のご利用について• 警備業• 開通50周年記念の作品。
20さらに、JR東西線を経由した神戸線・宝塚線内とも行き来する電車が多く、他の線区での遅れも波及しやすい。
- 御堂筋線• 住之江公園 - 大浜間 3. 毎日のようには遅れない。
取締役 植林 俊光• 加賀屋乗務所 - 四つ橋線• 始発～10時 10時～17時 17時～終電• からは、終着駅到着前の自動放送でメロディーを流すようになっている。
御堂筋線 - 大阪の「大動脈」ということで（）。