同じことをリッタークラスでやろうとしても難しい。 ジールは初心者向けの工夫が随所に見られるのが特徴で、シート高は735ミリと同排気量と比較してもかなり低く取り回しが楽です。
7クイックシフターはアクセル全開のまま爪先でかき上げるだけで、場所を選ばずクラッチを切らずにシフトダウンもできる優れモノ。
2000年の生産終了まで通算10年以上発売されロングセラー車種となりました。
パワーはもちろん爽快なフィーリングにも注目 ニンジャZX-25Rは、2019年11月の東京モーターショーで世界初公開された、フルカウルのロードスポーツモデルである。
カワサキが今回公開した映像は、「Ninja（ニンジャ）ZX-25R」の市販化に向けたプロローグ編。
ただ90年代のバイクはあまりにも古い印象があるので、正直なところ最低でも2000年代の中古品を購入したいところです。 続報が届き次第お伝えします！ （ライター：佐藤 快／） 【関連記事】 by カテゴリー : , タグ : , ,. また、シュッとしたデザインや250㏄らしからぬ太いタイヤは今見てもかっこいいバイクではないでしょうか。 電子制御技術では「フルパワー」と「ローパワー」と2種類の出力モードを備え、KTRC（カワサキトラクションコントロール）は3モードを搭載。
125ccの排気量があり、2つ並べることで単気筒と比較して1分間に（理論的に）倍の回転数を稼ぐことが出来るということになります。 ただ、もし購入を検討する場合には、車両の状態確認や部品供給（リペアパーツ）の状況などもショップに確認しておくことをおススメします。
ほとんどのコーナーではスロットルを半分も開けらず、それがストレスになる。
写真上は4気筒のNinja ZX-25R、写真下は2気筒のNinja 250。
それでは、もう少し深く細部を見ていきましょう。
絶対教えてもらえませんが・・・。
ところがどっこいフタを開けてみると、今年の東京モーターショー2019で発表されたNinja ZX-25Rには、確かに250cc4気筒エンジンが搭載されていた（）。
何と言っても、サーキットに出かけたり、見通しがいい快走路を探したりしなくても、並列4気筒の醍醐味が堪能できるわけですから。
そのマイナーチェンジを施しながら販売が続くが、前述のとおり2008年をもって生産を終了している。
バンディット400という250と車体が共通のモデルが存在。
1980年代から2000年代にかけて、 水冷4ストローク直列（並列）4気筒エンジンが、250ccクラスに存在し、席巻していました。 このカワサキの先進システムは、3つのモードで幅広いライディング条件をカバーすることが可能。
トラコンはもちろんのこと、CBR250RRにも搭載されているスロットル・バイ・ワイヤ、クイックシフター、SFF-BP（250ccクラス初採用）という最新技術のてんこ盛りです。 諸元表を見る限り、Ninja ZX-25Rに比べてNinja 250の燃費は、非常に優秀なもの。
今回の新型ニンジャ、レッドゾーンが1万7000rpmとのこと。
専用の鋼管ダブルクレードルフレーム＋モノサスに、ZXR250の高回転ユニットを搭載する。
Ninja 250に比べ、フレームは強靭な印象を受ける。
特にグリップ感が分かりづらいハーフウェット路面などは威力絶大だ。 エンジン特性の違いは一目瞭然で、Ninja ZX-25Rはフラットで伸びやかなパワー＆トルクカーブが特徴。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
東京モーターショー会場ではさらなる詳細な取材を敢行する。
そのため各媒体の取材班より、速報のツイートが流れ異常な盛り上がりを見せました。
正直なところ、バイクの業界は低迷しているのが事実です。
実は80年代〜00年代までは250ccにも普通にこういうエンジンがありました。 今回カワサキは、業界的にはすでに終焉を迎えたはずの4気筒250ccモデルを、あえて市場に投入し、ユーザーに「さて、どうする？」と宣戦布告。
6一方で直４エンジンのレーシーで攻撃的なサウンドは純正マフラーでも納得の行く官能的で五感にダイレクトに響きます。
エンジンは低中速トルクの向上と同時に吹け上がり感が強調され、爽快。
さりとて、けっして自動操舵的ではなく、ステップを踏み込むなど自分の意思でしっかりきっかけを作ってやるとスパッと曲がっていく切れ味を見せてくれる。
まとめ カワサキの新型ZX-25Rの話から、再び250㏄4気筒に注目が集まっている事は、個人的には非常に嬉しい事です。
リミットは1万7000回転だ。 ダブルクレードルフレームにCBR250RR譲りのカムギア直4を搭載した。 前後にはハイグリップなラジアルタイヤ「ダンロップ GPR300」がチョイスされている。
19最大トルク：2. 他にも90年代のCBR250RR、ホーネット250、バリオス250、Bandit250など今でも高い人気を誇るモデルです。 また、KTRCも自然な作動感で、フルバンクでアクセル全開にできるのもトラクションコントロールのおかげだと実感。
「人とは少し変わったバイクが乗りたい」という方にオススメです。
水冷4サイクル4気筒DOHC4バルブの ヤマハ FZ250フェーザーです。
5ccは、明らかに少なすぎます。