嬉しいです。 これを目印に乗車すればOKです。
各車両に1か所設置されたフリースペース フリースペース区画の車体側面には、これを示すピクトグラムが描かれています なお、2019年にデビューした丸ノ内線用の2000系では、フリースペースにモバイル機器充電用のコンセントが設置されていますが、17000系では非設置。
在来形式がデビュー後に克服した天候による制動距離のズレ 当初は地下鉄線内のみだったが、現在は東横線内も対象 など、素人目線でも大変そうな印象です。
今回製造されている 17000系は7000系の代替として開発・製造されており、最終的な投入予定本数・両数も7000系と同じとされています。
（公益財団法人日本デザイン振興会） 参考文献 [ ]• 京成電鉄の特急スカイライナーなどで使われていたAE100形電車（1990～2016年）は、地下鉄の都営浅草線に乗り入れることを想定し、先頭部に非常用のドアを設けていた。
65t （）内は座席定員 143 45 154 51 154 51 154 51 154 51 154 51 154 51 154 51 154 51 143 45 凡例• 軽量化のためにアルミ車体を採用した17000系。
来源：中国标准信息服务网 责任编辑：. , 2021年2月21日閲覧。
2020年10月1日に日立製作所と共同でを受賞した。
17000系の運転台。
CP: 電動空気圧縮装置• 従来型車両との統一感を持たせるため、ヘッドライトは丸形を採用した。 さらに無線列車制御システム（CBTC）にも準備対応しています。 全車両にフリースペースを設置 全ての車両にフリースペースが設置されており、車椅子やベビーカーをお使いの方も気軽に利用出来るようになりました。
4車椅子やベビーカーに対応したフリースペースも全車両に設けられた。
先輩格の10000系では、各種試運転・乗務員訓練を終えて営業運転を開始するまでに3編成体制・デビュー直後に4編成体制となっていました。
7000系の大窓車は見た目に反し北綾瀬の05系と完全に同世代なので廃車後もまだまだ走れることが見込まれます。
直通運転のための設備も 台車には16000系と同じものを使用 駅間が短く急勾配も存在する東京メトロでは、駅建設の制約から急曲線も多いため、高加減速・高い曲線通過性能が求められます。
特に最近製造される車両ではsIc 炭化ケイ素 による省エネルギー設計が主流ですが、明確な因果は明らかにされていないながらもデビューが遅れるほどに苦戦した都営浅草線5500形の事例などもあります。 車格なく社内全体を把握可能とすることで安心感を提供。 これは車椅子・ベビーカー利用者の乗降性向上を図ったもの。
6インテリアイメージ 画像：東京メトロ 東京メトロによれば安心・安全性や車内快適性は従来の7000系と比べて下記のように向上しているとのことです。
これによりJR埼京線との相互直通運転が始まり、相鉄線方面とJR渋谷・新宿方面を結ぶ直通列車が運転されている。
そして、2013年には渋谷駅において東急東横線とも接続した。
これにより明るいトンネル外で見られる区間が一気に増え、新しい光景が相次いで実現してファンや利用者から注目されています。
報道公開された新型17000系車両 2020年8月11日（火）、東京メトロの新木場車両基地で有楽町線・副都心線用の新型車両「17000系」が報道公開されました。 2021年2月21日閲覧。
アルミ車体という無機質な強さの中に、優しさを感じさせることも狙っています。
直線で構成される7000系と、曲線で構成される10000系の双方を意識したデザインとなっています。
先代の10000系はこれらの変更前に製造された形式ですので、これに関連した動きという可能性は考えられます。
これによって、故障が発生した際の状況を指令所などでいち早く確認できるようになるほか、データの蓄積・分析によって故障の低減に繋げることも目指しています。
12一例と して、京急のＳｉｃ車を挙げていますが、最大の原因としては電装品の技術革新が、地上側 設備のそれが進んでいるものの上手く歩調を合わせられない、つまり前者が遥かに先行して しまっていることを、しみじみと感じた次第です。 特に営業運転範囲が広いこの系統では、今回も車両増備ペースに対して乗務員訓練・会社ごとに異なる保安装置・踏切等の障害試験などに膨大な時間を要することが予想されます。
ラインカラーの色調が若干、明るさを増した とのことですが、公にされていない今、真相は流石に実車を目に触れるまで闇の中ですね。
モーター搭載車と非搭載車の比率（MT比）は4:6で、起動加速度は3. 17000系の15編成については8両編成と同数なのでその置き換えに充てると考えることが自然であるものの、7000系の10両編成は8両編成よりも製造時期・修繕時期が古い車両が集まっており、疑問が残ります。
快適性の面では座り心地や冷房能力を向上したほか、車内情報提供を充実。
運転台は、速度計が液晶画面に表示されるなどの違いはあるものの、基本的には10000系や7000系副都心線対応改造車の配置を踏襲しました。 7000系や10000系を連想させるデザインとした先頭部のライト 正面と側面の行先表示器は、フルカラータイプのLEDを採用。 東京メトロはきょう2月21日、有楽町線・副都心線で15年ぶりとなる新型車両「17000系」の営業運転を始めた。
117000系は、有楽町線・副都心線用としては2006年にデビューした10000系以来、15年ぶりの新型車両。
ドア上の車内モニターは従来と同様に、17インチワイド型LCDを2画面搭載。
有楽町線・副都心線用の新型車両「17000系」 17000系は、2006年にデビューした10000系以来、有楽町線・副都心線用車両としては約15年ぶりの新形式となります。
また、高加減速性能や急勾配・急曲線への対応が求められる地下鉄線と、高速運転が求められる直通先各線の双方の要求を満たすべく、機器面も追求。
車内空間もラインカラーのゴールドとブラウンを基調として、つり革にブラウン、シートの背もたれにゴールドを使ったスタイリッシュなデザインとなっている。 袖仕切には透明強化ガラスを採用 17000系の座席幅は460mm、腰掛内部に金属バネ（Sバネ）を組み込むことで座面に快適なクッション性を持たせています。
東京地下鉄（東京メトロ）は8月11日、有楽町線と副都心線の新型車両17000系を新木場車両基地で公開した。 また、保安装置などの拡充により試験項目が増えていることも背景として考えられます。
甲種輸送で到着した翌日ではなく、この試運転を以って車籍を入れる……という鉄道会社も多いですね。
営業運転開始までクリアすべき多くのハードルがあることは周知の通りで、仰る通りです。
これは、5社間での相互直通運転を実施するにあたり、各社間で乗務員室の機器配置を可能な限り揃えるという取り決めによるもの。