国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト 意義• ATO・ワンマン運転対応。 埼玉スタジアム駅は、サッカーの試合が行われるときのみ営業する臨時駅との位置づけですが、常設駅にする案もあります。
東京8号線の延伸 押上～野田市 位置付け• 以下に答申に示された意義と課題を記載します。
第2段階の整備を視野に入れ、第3セクターを設立する方向で検討する。
さらに、今年はオリンピック開催年でもあるため、この機を逃さないように私たち若者も岩槻の住民として盛り上げていきたい。
2次車不燃化改造施工車車内。 西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅 ）• 開業予定時期などは未定です。 経路や中間駅の位置は未定ですが、大規模団地のアーバンみらい付近に中間駅を設けるルートが有力で、総延長は6. 副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 新線池袋駅（現・池袋駅）間をとして営業していた。
8これは、重要なエポックであると私は認識している。
- 二社が並存していた新橋駅で東京地下鉄道株式会社の路線と相互乗り入れを実施。
（JR東日本）• 東京メトロと都営地下鉄の各路線は、両事業者での大半 を縦横無尽に結んでいる。
ＡＴＯ・ワンマン運転が行われている。
2014年（平成26年）の「地下鉄７号線延伸に関する報告書」で、その概要がまとめられています。 日比谷線• 初めに、旧・岩槻市はさいたま市へ編入合併した経緯を振り返っても、地元への地下鉄7号線延伸は実現されなければならないと考えています。 浅草線• そして、平成12年に運輸政策審議会で「東京7号線は、浦和美園～岩槻～蓮田までの区間が目標年次（平成27年）までに開業することが適当」と答申があり、年を同じくして南北線が目黒〜赤羽岩淵間の19駅に拡張。
6月には、同年に東京地下鉄の社長に就任したが、都営地下鉄との運賃の通算化（乗り継ぎの場合に初乗り料金を二重に徴収するのをやめ、どちらかの料金体系で運賃を決定すること）について検討を進めていることを明らかにしたが、両事業者にとって減収要因となるという問題もあり、実現には困難が予想されている。
- が青山六丁目（現：表参道） - 虎ノ門間の地下鉄を開業。
23区のうち、・には東京メトロ・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れている区間は存在する。
東武鉄道（和光市駅 - 森林公園駅）• それに加えて快速運転や埼玉スタジアム駅の常設化をすることで、今まで一番の壁としていた「採算性の壁」を突破した。
東武鉄道伊勢崎線・日光線（押上駅 - 久喜駅・南栗橋駅）• 平成17年でしたが、合併前に発足したさいたま市・岩槻市合併協議会が作成した「新市建設計画」には当初、地下鉄7号線延伸が計画に盛り込まれていました。 さらに2016年の交通政策審議会答申第198号答申を受けて、ようやく新たな検討に入る段階に至ったと言えます。
7事業計画の検討は進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において、費用負担のあり方や事業主体の選定等について合意形成を進めるべき。
両事業者の路線・駅数の合計は、世界各都市の地下鉄路線で4番目に多い。
相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。
は日比谷線がを終点とするのみ（ただし中目黒駅は東急電鉄の管轄）。
連携・提携など [ ] 東京地下鉄と都営地下鉄を隔てる壁が撤去されたのホーム 2つの事業者が存在することから、割引運賃の設定や共通フリーきっぷの発売など、様々な連携や提携が実施されている。 1．国への認可申請に関する進捗状況の把握・周知と年度内実現への取組み 2．陳情・要望・提言活動による働きかけの強化 （1）行政・関係機関への継続した陳情・要望・提言活動の実施 （2）「中間駅周辺のまちづくり構想」を活かした働きかけの推進 3．機運醸成・啓発事業 （1）様々なメディア、会報誌、ホームページ等による延伸活動の情報発信 （2）関係機関と協働した延伸促進への取組み （3）その他延伸に資する取組み. 有楽町線・副都心線• （平成16年） - 帝都高速度交通営団が民営化・株式会社化され、株式会社（東京メトロ）が発足する。
1- （営団地下鉄）設立。 （昭和14年）• 各社が都心延伸申請を行う中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。
東京都「広域交通ネットワーク計画について」における位置付け 東京都が平成27年7月に公表した「広域交通ネットワーク計画について」において、東京8号線 豊洲～住吉 は「整備について優先的に検討すべき路線」と位置付けられました。
なお、都市交通審議会の路線表記では直通運転される地上区間を含める場合があるが、ここではの における「地下鉄営業キロ」に掲げられた区間について示す。
そのため、この機会を逃すことのないよう、岩槻区民を中心とするさいたま市全体が一体となって地下鉄7号線延伸のムードを作っていく必要があります。
浦和美園～岩槻間のほとんどが高架構造ですが、岩槻駅周辺のみ地下路線となります。 地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため 、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用貫通扉の設置が義務付けられたが導入・運行されている。
2また、それ以前より路線別にラインカラーが割り振られており（正式制定は）、利用者の利便性を図っている。 2 地下鉄7号線延伸検討会議（平成26年度） 平成26年度、地下鉄7号線延伸検討会議を設置し、浦和美園から岩槻までの延伸に関する平成23年度地下鉄7号線延伸検討委員会の検討結果やその後、さいたま市が策定した「浦和美園～岩槻地域成長・発展プラン」における方策の進捗状況を踏まえ、需要予測や採算性等の再算定を行いました。
国際競争力強化の拠点である臨海副都心と都区部東部の観光拠点や東京圏東部・北部地域とのアクセス利便性の向上。
第1段階として東京8号線豊洲～住吉間を事業化する。
（昭和13年）• 私は、岩槻区の未来を担う若者として、この機運を高めていきたいと思っているので、ぜひ、みなさんのご協力をお願いいたします。
とはいえ、採算性のカベは厳しく、まだ不透明感は深いともいえます。
ソウル地下鉄7号線 ソウル地下鉄7号線 ソウル地下鉄7号線は長岩（チャンアム）～富平区庁（プピョングチョン）間を結ぶ全長57. 東日本旅客鉄道（綾瀬駅 - 取手駅）• 2事業者以外の路線 [ ] 以下の表では、冒頭の「定義2」の路線のうち、上表に含まれない路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。
長岩駅到着時の車内の様子。
新宿線• 画像：さいたま市 浦和美園～岩槻間の総事業費は860億円が見込まれています。
路線 [ ] 東京メトロ・都営地下鉄の路線 [ ] 都営地下鉄 この項目ではを扱っています。 路線番号 色 記号 会社名 路線名 区間 キロ程 備考 1号線 - 1. 都市鉄道利便増進事業費補助を利用する。 HD Video GEC Alsthom製のGTO-VVVF制御装置を搭載している。
以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。
同時にとの日本初のとの相互直通運転開始。
2012-03-13 朝日新聞 朝刊 埼玉 １地方 出典 朝日新聞掲載「キーワード」 朝日新聞掲載「キーワード」について. 南北線• 大野知事は「さまざまな立場の方と議論し、真摯に検討している。
2）が開業。
画像：さいたま市 埼玉高速鉄道延伸の沿革 2000年の運輸政策審議会答申第18号では、浦和美園～岩槻～蓮田について「2015年までに開業が適当である路線」とされました。
他の地下路線 [ ] 東京には狭義の「地下鉄」以外にも地下路線が多い（京成本線） の において、同協会が「地下鉄」と認識している東京都特別区内の鉄道路線・区間（日本地下鉄協会会員の運営する地下路線・区間）には、のほかに以下のものがある。
・（小竹向原駅 - 飯能駅）• 1次車不燃化改造施工車車内。
両国駅には地下方面用のホームはない。